BMW品牌向來以操控效能見長，其中BMW3 Series是它的經典車型，接近50:50的配重比，前置後驅佈局，都增加了不俗的駕駛樂趣。但3系的價格門檻卻不低，這也讓有購車慾望的普通消費者止步於前。好在2018款BMW1 Series（進口）車型，在滿足駕駛樂趣的基礎上，還有價格上的優惠。今天我們就來了解一下這款車。

前臉造型依然是BMW家族式設計風格，只不過中網進行了燻黑處理，同時加以鍍鉻飾條進行勾邊點綴，配合全系自動大燈的天使眼，也讓這款進口版1繫有了不錯的辨識度。整個下部採用運動風格包圍套件，搭配兩側的霧燈，讓視覺重心下沉，整個車頭也顯得更加低矮，凸顯運動氣息。

大燈設計，雖然沒有奧迪那麼稜角分明，但雙圓式的遠近光加上日行燈，也構成了獨特的氣質。點亮效果和照射範圍都很出色。然而沒用採用BMW最新的開眼角設計，略顯遺憾。全系也只有最低配車型上採用了鹵素光源。

前置後驅佈局，帶來的好處是能有一個較長的車頭造型，整個車身呈現俯衝態勢。標緻性的C柱拐角是BMW的經典設計，短促的車尾也帶來了更為年輕化的視覺體驗。轉向燈在側面也整合在了外後視鏡上，車頂還配有鯊魚鰭天線，顯得很是活潑。軸距為2690，配合4341x1765x1458mm的車身長寬高尺寸，在城市中穿梭顯得遊刃有餘。

此次2018款BMW1 Series（進口）共5款車型，分別搭配16/17/18英寸的輪圈。設計上採用五輻雙色造型，很像海星，頗有些力量感。較窄的輪幅提供了出色的剎車散熱效能。輪胎選用了普利司通及鄧祿普品牌，抓地效能出色，利於操控。

整體尾部呈現飽滿圓潤姿態，尾燈立體造型點綴也是恰到好處，唯一遺憾的是，只有上到了120i這個車型級別才配備單邊雙出的排氣佈局。118i的兩款車型均為單邊單出，略顯低調，不夠運動。如果是更加平衡的雙邊單出排氣，則要頂配的M140i才能實現。

內飾設計是BMW的薄弱之處，加上BMW1 Series（進口）的車型價格的限制，內飾表現一般。螢幕是BMW經典的懸浮式設計，各物理按鍵分割槽清晰規整，易於操作。好在紅色裝飾的點綴讓黑色主調的車內不至於太過乏味。另外，BMW最為經典的雞腿檔把也沒有缺失。

三幅式方向盤全系均為真皮材質，握感粗實，力度偏重，對於喜歡自己駕駛的朋友來說，可以給一個較高的分數。此外，也有多功能按鍵的佈置，對車內系統控制也比較方便。125i和M140i都配備了換擋撥片，駕駛體驗更為純粹。

換擋機構依然保留了雞腿式電子檔把，這點值得BMW粉絲們肯定。但駐車系統依然為手動拉桿，也許是考慮到後驅的傳動佈局，這樣的搭配可以讓車輛，在某些高階玩家手裡實現漂移，進一步提升駕駛樂趣。

除最高配M140i車型以外，其餘車型只給到了6.5英寸的中控懸浮屏，並且不支援觸控功能，這點不算太厚道。與同級對手相比有一定差距。好在，顯示還算細膩，熟悉的iDdrive系統支援藍芽電話和語音識別功能，操作起來倒是比較簡便。

手套箱的質感還是不錯的，裡面有植絨。容積不算大，但也能方便裝一些零碎小物品，相比一些追求極致減重的超跑來說，有總比沒有強。

全系都配備了電動天窗，開啟和採光面積在0.27平方米左右。能夠為車內提供比較舒適的視覺通透感。其他舒適性表現還有：全系標配的發動機啟停、無鑰匙啟動、大燈延時關閉功能、電動調節加熱外後視鏡、感應雨刷等實用配置。除了沒有全系標配的LED大燈和8.8英寸中控觸屏以外，整體配置水平高於中國產BMW1 Series。

全黑內飾看起來有些壓抑，但加入了紅色縫線的設計，凸顯了時尚運動氣息。除最低配車型以外，其餘車型都配備了運動風格座椅及腿託。能夠迎合更多不同身形的駕駛者。對於身高1.75米體重66公斤的體驗者來說，前排頭部空間還有4指左右的餘量，腿部橫向空間比較充裕。

後排空間不算理想，但後門的開啟角度很大，特殊的拐角設計也讓後門有了一個較大的開口面積，方便進出。座椅風格與前排一致，只是中央凸起太高，雖然配有中央頭枕及安全帶，但同時後排坐三個大人還是很顯侷促的，建議應急使用。

全系只提供車型，也帶來了很大的尾門開啟角度，方便裝卸物品。後備箱及靠背都做了植絨處理，手感出色，同時後排靠背可以4:6比例放倒，整個後備箱容積也由390升擴充套件到了1200升，實用性大大提高了。蓋板下方為電氣裝置，也是為了50:50的車身前後配重，來做考慮。

2018款BMW1 Series（進口）共分為5款車型4種動力。兩款118i車型搭載1.5T三缸發動機，動力輸出比較平淡，最大功率為100Kw，最大扭矩為220Nm，匹配8速手自一體變速箱，官方零百加速成績為8.7秒，動力上對於BMW車系來說只能算是代步級別了。而搭載2.0T四缸發動機的120i和125i車型上，分為135Kw和165Kw兩種高低功率，最大扭矩分別為270N·m和310N·m，依然匹配8速手自一體變速箱，官方零百加速成績分別為7.2秒和6.1秒，這樣的動力才夠樂趣。如果想要更強勁的動力輸出，還可以選擇頂配的M140i車型，搭載了BMW最為經典的直列6缸發動機，官方百公里加速僅需4.6秒。能進入“5秒俱樂部”，這個水平，已經超過路上絕大部分車型了。

底盤佈局上，2018款BMW1 Series（進口）採用了連桿支柱式前懸和多連桿式獨立後懸架，調校取向偏運動，支撐感比中國產1系車型要更硬朗，前置後驅的駕駛樂趣也優於中國產BMW1 Series。路感上也相對更清晰，只是低速打方向時方向盤力度有些偏沉，對於女性駕駛者來說有些吃力。

寫在最後：

對於進口身份的2018款BMW1 Series來說，從購車第三年到第五年,保值率分別為：52.66%、47.78%、42.78%。也僅比同品牌的BMW2系在第五年的40.88%高出不到兩個百分點而已。與奧迪A3在第五年的49.09%相比，差距明顯。甚至不如更加小眾的勞恩斯酷派車型（44.45%），可見其二手市場表現並不算出色。

2018款BMW1 Series（進口）的官方指導價為23.18-42.98萬元，偏向於駕駛操控取向，空間和配置表現無法充分滿足實用主義消費者的需求。而使用1.5T三缸發動機的兩款118i車型，動力表現比較平淡，消費者對於三缸機的顧慮，沒有完全消除，這裡並不推薦。120i和125i這兩款車型則很好的彌補了這一點，再加上後驅佈局，表現也更接近BMW一貫的運動路線。如果，不是對效能有極致的追求，且預算有限的情況下，建議考慮120iM車型，除了動力調教上與125i略有不同，其他配置佈局基本保持一致。也不會像兩款低配的118i車型在舒適性配置上捉襟見肘。120iM運動套裝版官方指導價為27.98萬元，北京地區個別4S店最低優惠到了20.98萬元。二十萬出頭的價格，擁有倒車影像、可變轉向比、駕駛模式選擇、運動外觀套件、後排出風口、分割槽空調等諸多配置，作為年輕個性的車款，價效比還是不錯的。