BMW品牌向來以操控效能見長,其中BMW3 Series是它的經典車型,接近50:50的配重比,前置後驅佈局,都增加了不俗的駕駛樂趣。但3系的價格門檻卻不低,這也讓有購車慾望的普通消費者止步於前。好在2018款BMW1 Series(進口)車型,在滿足駕駛樂趣的基礎上,還有價格上的優惠。今天我們就來了解一下這款車。
前臉造型依然是BMW家族式設計風格,只不過中網進行了燻黑處理,同時加以鍍鉻飾條進行勾邊點綴,配合全系自動大燈的天使眼,也讓這款進口版1繫有了不錯的辨識度。整個下部採用運動風格包圍套件,搭配兩側的霧燈,讓視覺重心下沉,整個車頭也顯得更加低矮,凸顯運動氣息。
大燈設計,雖然沒有奧迪那麼稜角分明,但雙圓式的遠近光加上日行燈,也構成了獨特的氣質。點亮效果和照射範圍都很出色。然而沒用採用BMW最新的開眼角設計,略顯遺憾。全系也只有最低配車型上採用了鹵素光源。
前置後驅佈局,帶來的好處是能有一個較長的車頭造型,整個車身呈現俯衝態勢。標緻性的C柱拐角是BMW的經典設計,短促的車尾也帶來了更為年輕化的視覺體驗。轉向燈在側面也整合在了外後視鏡上,車頂還配有鯊魚鰭天線,顯得很是活潑。軸距為2690,配合4341x1765x1458mm的車身長寬高尺寸,在城市中穿梭顯得遊刃有餘。
此次2018款BMW1 Series(進口)共5款車型,分別搭配16/17/18英寸的輪圈。設計上採用五輻雙色造型,很像海星,頗有些力量感。較窄的輪幅提供了出色的剎車散熱效能。輪胎選用了普利司通及鄧祿普品牌,抓地效能出色,利於操控。
整體尾部呈現飽滿圓潤姿態,尾燈立體造型點綴也是恰到好處,唯一遺憾的是,只有上到了120i這個車型級別才配備單邊雙出的排氣佈局。118i的兩款車型均為單邊單出,略顯低調,不夠運動。如果是更加平衡的雙邊單出排氣,則要頂配的M140i才能實現。
內飾設計是BMW的薄弱之處,加上BMW1 Series(進口)的車型價格的限制,內飾表現一般。螢幕是BMW經典的懸浮式設計,各物理按鍵分割槽清晰規整,易於操作。好在紅色裝飾的點綴讓黑色主調的車內不至於太過乏味。另外,BMW最為經典的雞腿檔把也沒有缺失。
三幅式方向盤全系均為真皮材質,握感粗實,力度偏重,對於喜歡自己駕駛的朋友來說,可以給一個較高的分數。此外,也有多功能按鍵的佈置,對車內系統控制也比較方便。125i和M140i都配備了換擋撥片,駕駛體驗更為純粹。
換擋機構依然保留了雞腿式電子檔把,這點值得BMW粉絲們肯定。但駐車系統依然為手動拉桿,也許是考慮到後驅的傳動佈局,這樣的搭配可以讓車輛,在某些高階玩家手裡實現漂移,進一步提升駕駛樂趣。
除最高配M140i車型以外,其餘車型只給到了6.5英寸的中控懸浮屏,並且不支援觸控功能,這點不算太厚道。與同級對手相比有一定差距。好在,顯示還算細膩,熟悉的iDdrive系統支援藍芽電話和語音識別功能,操作起來倒是比較簡便。
手套箱的質感還是不錯的,裡面有植絨。容積不算大,但也能方便裝一些零碎小物品,相比一些追求極致減重的超跑來說,有總比沒有強。
全系都配備了電動天窗,開啟和採光面積在0.27平方米左右。能夠為車內提供比較舒適的視覺通透感。其他舒適性表現還有:全系標配的發動機啟停、無鑰匙啟動、大燈延時關閉功能、電動調節加熱外後視鏡、感應雨刷等實用配置。除了沒有全系標配的LED大燈和8.8英寸中控觸屏以外,整體配置水平高於中國產BMW1 Series。
全黑內飾看起來有些壓抑,但加入了紅色縫線的設計,凸顯了時尚運動氣息。除最低配車型以外,其餘車型都配備了運動風格座椅及腿託。能夠迎合更多不同身形的駕駛者。對於身高1.75米體重66公斤的體驗者來說,前排頭部空間還有4指左右的餘量,腿部橫向空間比較充裕。
後排空間不算理想,但後門的開啟角度很大,特殊的拐角設計也讓後門有了一個較大的開口面積,方便進出。座椅風格與前排一致,只是中央凸起太高,雖然配有中央頭枕及安全帶,但同時後排坐三個大人還是很顯侷促的,建議應急使用。
全系只提供車型,也帶來了很大的尾門開啟角度,方便裝卸物品。後備箱及靠背都做了植絨處理,手感出色,同時後排靠背可以4:6比例放倒,整個後備箱容積也由390升擴充套件到了1200升,實用性大大提高了。蓋板下方為電氣裝置,也是為了50:50的車身前後配重,來做考慮。
2018款BMW1 Series(進口)共分為5款車型4種動力。兩款118i車型搭載1.5T三缸發動機,動力輸出比較平淡,最大功率為100Kw,最大扭矩為220Nm,匹配8速手自一體變速箱,官方零百加速成績為8.7秒,動力上對於BMW車系來說只能算是代步級別了。而搭載2.0T四缸發動機的120i和125i車型上,分為135Kw和165Kw兩種高低功率,最大扭矩分別為270N·m和310N·m,依然匹配8速手自一體變速箱,官方零百加速成績分別為7.2秒和6.1秒,這樣的動力才夠樂趣。如果想要更強勁的動力輸出,還可以選擇頂配的M140i車型,搭載了BMW最為經典的直列6缸發動機,官方百公里加速僅需4.6秒。能進入“5秒俱樂部”,這個水平,已經超過路上絕大部分車型了。
底盤佈局上,2018款BMW1 Series(進口)採用了連桿支柱式前懸和多連桿式獨立後懸架,調校取向偏運動,支撐感比中國產1系車型要更硬朗,前置後驅的駕駛樂趣也優於中國產BMW1 Series。路感上也相對更清晰,只是低速打方向時方向盤力度有些偏沉,對於女性駕駛者來說有些吃力。
寫在最後:
對於進口身份的2018款BMW1 Series來說,從購車第三年到第五年,保值率分別為:52.66%、47.78%、42.78%。也僅比同品牌的BMW2系在第五年的40.88%高出不到兩個百分點而已。與奧迪A3在第五年的49.09%相比,差距明顯。甚至不如更加小眾的勞恩斯酷派車型(44.45%),可見其二手市場表現並不算出色。
2018款BMW1 Series(進口)的官方指導價為23.18-42.98萬元,偏向於駕駛操控取向,空間和配置表現無法充分滿足實用主義消費者的需求。而使用1.5T三缸發動機的兩款118i車型,動力表現比較平淡,消費者對於三缸機的顧慮,沒有完全消除,這裡並不推薦。120i和125i這兩款車型則很好的彌補了這一點,再加上後驅佈局,表現也更接近BMW一貫的運動路線。如果,不是對效能有極致的追求,且預算有限的情況下,建議考慮120iM車型,除了動力調教上與125i略有不同,其他配置佈局基本保持一致。也不會像兩款低配的118i車型在舒適性配置上捉襟見肘。120iM運動套裝版官方指導價為27.98萬元,北京地區個別4S店最低優惠到了20.98萬元。二十萬出頭的價格,擁有倒車影像、可變轉向比、駕駛模式選擇、運動外觀套件、後排出風口、分割槽空調等諸多配置,作為年輕個性的車款,價效比還是不錯的。
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