當越來越多海外車企選擇在中國車展上釋出新車時，隔壁的東京車展則是一年比一年冷清。雖然與上個月報道熱火朝天的法蘭克福車展同為世界五大車展，但東京車展在很久以前就已經淪為了一個完全由日本汽車廠商所主導的本土舞臺。

而即將在10月24日舉辦的第46屆東京車展，則有可能是最冷清的一屆，在這裡你基本看不到歐洲、美國以及其他亞洲品牌來參展，包括BMW、奧迪、福斯、PSA集團等歐洲車企均缺席本次展會，但這似乎並不妨礙日系品牌們在自己的地盤大放異彩。

值得一提的是，和剛剛在9月舉辦的法蘭克福車展一樣，本屆的東京車展也把電氣化作為其突出重點。無論是量產車還是概念車，多多少少都電氣化有一定程度的關聯。那麼，本屆東京車展到底有哪些新能源汽車值得關注呢？接下來就讓我們梳理一番，為大家詳細盤點。

入門級也要玩混動

全新一代本田FIT，是本屆東京車展的重磅車型之一。在日本本土，像FIT這樣的K-CAR毫無疑問是最炙手可熱的產品。同時，作為本田在國內較早推出的入門級家用車，FIT在國內擁有的粉絲使用者也非常多。

而新一代FIT最大的改變就是在動力系統方面，其將配備本田最新的油電混動系統，也就是本田的i-MMD混合動力技術。並且，與目前大量採用的2.0L i-MMD混動系統一樣，這款1.5L i-MMD系統同樣運用電機驅動為主，發動機發電輔助的工作模式。能夠大大降低油耗，且提升動力響應速度，以及平順性。

但截至目前，本田的保密工作確實做得特別好，這款車目前透露的細節少之又少，只能從諜照猜出新車的前部應該採用的是符合本田當前最新的設計語言，而整體的車身比例還是我們之前熟悉的“滑鼠”形狀。

凌志初涉純電領域

近日，有媒體曝光了一組凌志全新純電動概念車的預告圖，該車據悉將在2019年東京車展亮相，或將是一款小型車，但目前尚未命名，具體生產日期、技術引數也還未確定。

但在設計上，概念車將保留凌志標誌性的紡錘式進氣格柵造型，而內飾方面，方向盤兩側將有一對顯示屏用於顯示下一代資訊娛樂技術，這或許將成為凌志將來的內飾特色。

據悉，該車量產版或將誕生於豐田和速霸陸合作開發的電動平臺，之前豐田計劃在2020年前推出10款純電動車，此次凌志即將釋出的概念車的量產版本就是其中一款。此外，凌志還將輪轂電機設為研究重點。而據凌志副Quattroporte佐藤浩司稱，四個獨立執行的車輪將為車輛提供更好的靈活性、穩定性。

與此同時，佐藤浩司還表示，凌志正在投入大量資金開發其所需的動力總成技術，而且在2025年，凌志每款車型都將提供電氣化版本。

開竅的萬事得能造好電動車嗎？

在大多數人眼中，萬事得是一個很固執的車企，比如以前的轉子發動機，又比如現在各家廠商都在搞新能源，萬事得還在研究他的創馳藍天發動機。但是最近萬事得似乎“開竅了”，據悉將在10月東京車展推出首款純電動車型。

該車型目前處於原型階段，或將命名為萬事得e-TPV，是一款基於CX-30打造的小型純電動SUV。它裝備有一組35.5kWh的電池和一個單電機，能提供的最大功率為105kW，最大扭矩為265N·m，續航里程在193-225km區間。

對於中國消費者而言，萬事得這款純電動車的續航或許並不佔優勢，畢竟續航低於300km的電動車已在中國市場上絕跡了。但於萬事得而言，一方面造電動車的出發點與國內大部分新勢力車企相反，沒有瞄準大尺寸、長續航的電動車，而是聚焦於能滿足使用者短距離市內通勤的小車。其次，據悉這款車在2020年進入中國市場時，將應對本土化需求在續航方面做出一定提升，以滿足國內使用者需求。

事實上，萬事得的新能源計劃還得益於與豐田的合作。早在2017年，萬事得和豐田宣佈互相持股，加強合作研發新能源量產車型，即將亮相萬事得e-TPV就是合作的產物之一。除此之外，兩者合作的計劃還催生出萬事得的油電混動車型以及搭載直列六缸發動機的新一代後驅車型。

日產再推全新電動車平臺

相對於其他日系品牌，日產的電動化程序算是最快的一個，旗下聆風一度成為歐美純電動銷冠車型，在國內也早就推出了版SYLPHY PHEV。而此次東京車展上，日產將首發兩款全新概念車，分別是日產IMx概念車和日產IMk概念車。

其中，IMx早在2017年東京就已亮相過，作為一款跨界風格的轎車，意在向全世界展示日產前沿的設計以及日產智行科技理念。而此次東京車展首發亮相的IMk是將是其演進的版本，設計風格和亮點科技會更加清晰，預計會更接近量產形態。

據悉，IMk外觀上採用日產最新的“永恆的日本未來主義”設計語言，該語言將光滑的表面與日本圖案相結合。車內同樣採用極簡主義設計，另外它還配備了許多科技配置，如日產最新的I2V無形視覺化技術和ProPilot 2.0駕駛輔助系統等等。但日產目前尚未透露IMk的動力資訊，我們僅能知曉該車基於一個新電動車專用平臺打造，並採用單一電機驅動。

此外，IMk的字母k可能代表了日本的K-car，也就是輕型車。因此，這款車的長度僅為3414mm，屬於K-car尺寸，這也展示了日產對於未來電動化城市出行提供的一種解決方案。

三菱插混概念車有何不同？

三菱在本屆東京車展展出的概念車，是其下一代插電式混合動力系統的前瞻。據悉這一代插電式混動系統得到了進一步優化，使其比歐藍德上配備的現款動力系統更小、更輕，可以讓像Eclipse Cross這樣的緊湊級SUV更好的進行充電。

關於這款概念車的完整細節仍處於保密之中，但三菱釋出的預告圖顯示，搭載這款新混動系統的概念車將是一款未來感十足的緊湊型SUV，車尾採用碳纖維面板並內嵌揚聲器，造型應該很值得期待。

並且結合官方的話術來看，新車預計將提供一種“在城鎮日常駕駛中讓人放心和安全”的駕駛體驗。至於其動力系統，應該會很快配置到三菱的量產車上。

目前，離東京車展剩下不足20天的時間，除了豐田的參展資訊尚未透露外，我們可以看到，其餘日本本土車企的全新量產車或概念產品的推出，都在加速佈局新能源領域，而且憑藉著渾厚的技術儲備，推出的產品更是讓人眼前一亮。再結合此前的法蘭克福車展，新能源車型同樣是絕對的主角，兩大汽車界風向標展現出來的發展趨勢，顯然能在一定程度上說明，電氣化已成為行業不可逆的大勢所趨。

-The End-