摘要：原廠車漆是採用靜電塗裝後，再進高溫烘烤，溫度可達200度，而已經裝好的成品車如果這樣去烤，所有的電子產品都會報廢，所以烤漆房採用的是低溫烘烤，壽命當然比不上原廠漆。

車漆是客戶對汽車的第一印象，除了張揚個性的顏色，其品質高低也直接關乎汽車的壽命。然後，面對車輛使用中各種磕碰，原廠車漆很難陪我們走到最後，於是補漆行業應運而生。

本文將首先詳述一下原廠漆的生產工藝，然後為大家揭示補漆的原理和工藝細節，相信經過我們的介紹，車友們對於車漆的知識能有深入的了解。

原廠漆如何誕生

將光禿禿的白車身（碳纖維、鋼、鋁板等材質）打造成富有光澤，並且防水耐腐蝕的鮮豔車身，這中間至少要經過7個環節：清潔去汙、磷化處理、電泳、密封、底漆、色漆、清漆等。每一個環節都是重要的，並且都將為下一個環節的成功創造條件。

在做靜電塗裝前，首先要做的是清潔去汙，也就是要把車身上的殘渣和油汙清洗掉。然後車體做磷化處理。操作時要將車身浸入一個個充滿鎳、錳以及磷酸鋅溶液的水槽中，車身會在傳輸機器控制下做滾浸，車體就像在坐雲霄飛車一樣。這種360度的旋轉可以確保車身內外塗層均勻，使得車身獲得耐腐蝕性，同時易於後面塗料的附著。

▲磷化處理要持續相當長的時間

經過上面的處理工序之後，下面車身將要正式開始靜電塗裝，這個時候的車子會通上直流電的負極，而它的正極則會在底漆的水槽中。接下來發生的事情就如同是金屬遇上磁鐵一樣，塗料顆粒將緊緊地吸附到車身的各個地方，直至整個防鏽底漆無處不在。車身如同是在通電的泳池中翻滾一般。結束後，再進入高溫烤爐中，待上半個小時，使塗層與金屬緊密結合。

接下來就是等待車身冷卻，再由機器人噴塗聚氯乙烯，密封車身縫隙，達到防水的目的。完成密封后，由機器人控制噴槍，做底漆的噴塗工作。這種帶靜電的霧狀底漆同樣是被磁性吸引至車身表面，之後再進入烤爐烘烤。這一層底漆能進一步消滅掉表面上的瑕疵，為噴塗面漆提供完美的平面。

上色漆的過程類似於底漆，也是先噴再烤，最後上一道透明清漆，這也是我們最後能接觸到的車漆最表層，為車身提供最基礎的防護。

全車的漆噴至此結束。了解原廠漆的工藝流程，有助於下面我們對照理解補漆的方法和過程。

補漆的工序

將上述原廠漆的生產過程，放到受傷的區域性，由經驗豐富的人工進行操作，最終重繪汽車的車漆，這就是補漆的基本思路也是終極手段。基本操作流程如下：

第一、遮擋住車身無關部分，對要打磨的區域進行除油清潔，這個過程對應的是新車噴漆的清潔去汙環節，注意，不要用報紙，因為舊報紙上都是灰塵；

第二、用砂紙和打磨機將漆面打磨乾淨，打磨面積會大於受傷的面積，我們要得到一個類似於新車的白車身表面，然後分層上漆，逐層擴大覆蓋；

第三、刮膩子，使表面光滑，要修復不平的地方，然後烘烤乾，打磨；

第四、清潔後開始噴塗防鏽底漆，用紅外線燈烤乾後打磨，一般我們要求進烤房噴塗而不是在室外，底漆直接影響著附著效果；

▲紅外線烤燈

第五、將調製好的面漆噴塗烘烤（保持遮蔽良好），最後上清漆覆蓋掉色漆層，美容拋光。

品質控制點

要達到完美補漆的效果，首先面臨的第一個品質控制點就是調色。一般在車身上會帶有顏色標號，通過這個標號可以很迅速地查出新車的配方，如果沒有標號，那還可以通過色卡找到參考配方。這裡要注意，車輛使用中存在氧化褪色，在調好之後要與實車進行對比調整，不能照搬系統，調色十分考驗調漆師的水平。

▲程式碼可進入電腦系統查詢配方

第二個品質控制點是區域性噴塗的。區域性噴塗比整體噴塗要麻煩，因為它要考慮到過渡的問題，這個要用介面水來處理。介面水可以淡化新舊漆膜介面處的色差，但是處理不好也容易流掛。

控制好補漆品質，環境因素也非常重要。進入烤漆房的空氣必須要過濾，保持溫度、防塵、良好照明。上面我們提到過，原廠車漆是採用靜電塗裝後，再進高溫烘烤，這個溫度可以達到200度，而已經裝好的成品車如果這樣去烤，所有的電子產品都會報廢，所以烤漆房採用的是低溫（60度左右）烘烤，壽命當然比不上原廠漆。

補完漆後如何檢查

在油漆做完之後，我們可以通過摸一下表面，感覺一下這個漆面滑不滑，是否有突起，不滿意的可以要求返工。然後就是用漆膜儀測一下油漆的厚度，與原廠漆的厚度對比一下，相差不要太大。一般漆層厚度在100-180微米之間。漆層不均勻可輔助判別中古車的車身是否修復過。

最後一個辦法就是看，最好在Sunny下從不同角度去觀察，修復部位是否有明顯的色差，只要肉眼感覺沒問題，就算過關。

差異之處

通過上面的介紹，原廠漆與補漆之間的差異已經很明顯了，可以歸結為三點：

1、噴塗條件。在工廠中我們的噴塗是以整個白車身為物件的，由於無需考慮其它元器件的耐高溫效能，所以完美實現了高溫烤漆的工序，結成的保護物質也最為堅硬。我們用紅外線烤燈也好，上烤房也罷，都只能用低溫油漆烘烤。

▲小火慢燉

2、經驗與機器人。工廠量產條件下，噴漆多是使用機器人噴塗，這樣得到的油漆厚度是均勻的，而且浪費最少。採用人工噴塗不是不好，而是太考驗技師的水平，像一些超跑的噴塗不惜時間人力成本，完全採用人工噴塗，單是一個車身就要花費十幾個小時進行上色漆的工作。且能擔此任者，大多要經歷三年左右的學徒過程。

▲噴漆設施

3、環境。工廠條件下，溫度、溼度以及操作人員防塵的檢查都是非常嚴格的，並且車漆的每一道工序都會經過鴕鳥毛除塵的過程。而修補車漆的維修點條件參差不齊，烤漆房的日常維護可能也存在隱患，車身暴露在這種環境中，很多因素都會變得不可控。

典典總結

通過上面的分析，原廠漆的珍貴性已是不言而喻，一旦失雲便很難再擁有，所以大家且行且珍惜。

對於補漆，儘管它達不到原廠的效果，但只要按照我們所介紹的知識點，挑選裝置專業、經驗豐富的正規修理廠，還是可以彌補一些缺憾的。

最後再囉嗦兩句，烤漆房算是補漆的基本裝置，連這個都沒有的，那基本上就不要考慮了。再就是防鏽處理，鈑金修復完成之後，一定要做防鏽處理，否則補車不成反傷車。

圖片均來自於網路。