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前言:儘管目前越來越多新能源車湧現,但或許還有很多人尚未清楚EV、HEV和PHEV三種新能源車型別,通常會混淆在一起。EV車型也稱為純電車,僅由電機來驅動車輛前進;HEV車型也稱為混合動力車型,簡單理解就是原本汽油車的基礎上加入一套電機裝置,協助發動機工作;PHEV車型就被稱為插電式混合動力車型,傳統燃油機和電機並存,既能當作純電車行駛,也能當成傳統汽油車行駛。

市面上熱門的就EV、HEV和PHEV三種新能源車型別,你要問哪種比較靠譜?個人更偏向於HEV混合動力車型,諸如CAMRY雙擎和Accord銳·混動等就非常值得購買,不用充電,加滿一箱油可以跑上千公里,看著自己的愛車平均油耗僅為4L/100km多,滿足之意從心頭中湧現。

而放眼整個新能源車市場,會發現HEV混合動力車型的佔比是最少的,佔比最大的反而是EV純電車型,其次是PHEV插電式混合動力車型。對於PHEV插電式混合動力系統,個人是存在一些偏見的,一方面是PHEV車型跟EV車型同樣要花時間充電,其次就是PHEV車型缺電的情況下,只有發動機工作時無論是續航里程還是車輛行駛品質都大打折扣。所以如果要我在新能源車領域中選擇一輛代步車,HEV混合動力車型會是首選,直到本田SPORT HYBRID e+的出現。

SPORT HYBRID e+,被稱為“無限接近EV的PHEV”。Honda將於明年向中國市場投放搭載插電式混動系統“SPORT HYBRID e+”的車型,只是日方並未有具體資訊透露,不過倒是能提前接觸到搭載該系統的車型-Clarity PHEV,一款日本本土的代步轎車,而且是右舵的。

先來說說大家最為關心的續航里程,搭載SPORT HYBRID e+系統的Clarity PHEV車型在日本JC08工況下的純電動續航里程達到110km以上,電動+發動機的綜合續航里程達到800km以上。堅信的是,未來引入到中國市場的本田PHEV車型,綜合續航里程或許會超過1000km,這樣才更有看頭,更能滿足國人的代步需求。

為了提高續航里程,SPORT HYBRID e+系統也具備了不少黑科技升級,諸如電機的製作工藝由以往的圓形繞組方式變為方形線圈,電機總體實現小型化;通過提升電壓控制單元VCU的功率,使得EV驅動行駛的最高時速可達到160km;採用了17kWh的高功率、大容量鋰離子電池並置於底盤位置,同樣能提升EV的行駛續航能力。

跟HEV混合動力車型最大的不同在於,PHEV車型可手動切換成EV模式或HV模式,這就讓人聯想到日常的用車生活中,上下班代步需求大多車主的續航需求是50km以內,所以Clarity PHEV這樣的代步轎車EV續航110km,那麼便能滿足兩個工作日的代步需求,花費的僅是充電費用。如果是週末郊外出行,也不需要有里程擔憂。

把PHVE車型如此吹捧,不就與前文矛盾了嗎?不,前文提到對PHEV車型有偏見,更多是對車輛行駛質感的不滿,而這次Clarity PHEV的試駕體驗,我覺得ok。Clarity PHEV由2.0升阿特金森發動機與插電式混動系統組成,油箱僅為26升,電機是作為主要的驅動力,傳統燃油機僅是起到輔助作用。

這次體驗Clarity PHEV是在肇慶賽車場內,當然不是以比賽的形式來體驗,而是體驗車輛的多種工況,諸如急加速、急減速、極限彎道以及全速行駛等。前面就提到,Clarity PHEV是以電機為主,發動機為輔,所以起步以及低速行駛僅依靠電機提供驅動力,315Nm的峰值扭矩讓車輛起步迅速而平穩,若急加速時發動機介入,HV模式下車輛在80km/h以下都能獲得較強的推背感,關鍵發動機介入時並無突兀感,包括髮動機噪音也控制得不錯。

而印象最深刻的還是動能回收系統,因為接觸過不少EV和PHEV車型,動能回收系統對車輛的整體行駛質感有一定影響,往往是最大的痛點。而Clarity PHEV的動能回收系統分別四擋,最強的第四擋僅相當於純電車的中強度動能回收,所以對行駛質感影響不算明顯,調節等級可通過方向盤上的撥片才操作,相當簡便。值得一提的是,急加速後系統預設跳至動能回收系統第一擋,以獲取最佳的駕駛體驗,而非鎖定在某一擋位上。

有趣的是,在正常的混合模式下行駛,油門踏板踩下75%以內都以純電模式行駛,而超過75%後,觸發了類似“kick down”,發動機馬上介入,若是開啟運動模式下的,只要油門踏板踩深發動機即時介入。這也是為什麼說,SPORT HYBRID e+被稱為“無限接近EV的PHEV”了,因為發動機的存在感實在是太“弱”了。

大咖總結

無論是純電車還是插電式混合動力車尚未在國內大面積普及,主要還是充電條件的制約。當然了,考慮插電式混合動力車型,大多是一線限牌城市,充電條件還算成熟,而對於本田SPORT HYBRID e+足夠成熟的黑科技來說,值得多多關注。明年本田就會將該黑科技帶入國內,你覺得會搭載在現有車型,還是推出全新車型呢?個人覺得前者的可能性更大。

最新評論
  • 1 #

    26升油續航1000公里?有點吹吧

  • 2 #

    沒啥稀奇的,比亞迪15前的技術了

  • 3 #

    來吧,比亞迪已做好準備了,4.0技術2021年釋出,有些廠家連其1.0的水平都沒達到

  • 4 #

    玩電,只選比亞迪,特斯拉

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