近日，據蓋世汽車資訊訊息，富士康旗艦子公司鴻海精密工業股份有限公司董事長劉揚偉表示：“今年將是富士康電動汽車努力的重要一年，到第四季度，將有兩至三款使用富士康MIH電動車開放平臺的車型亮相，其中包括一款電動巴士和兩款乘用車型。”

相信很多人對富士康這個開放平臺是一頭霧水，MIH與其他傳統平臺有何不一樣呢？這就要從“軟體定義汽車”這個概念說起。

傳統的汽車平臺我們可以理解為“硬體定義汽車”。傳統汽車如果想增加功能，或者修復一些BUG，就需要去到4S店進行硬體上的更換升級，甚至可能要等下一款，或者下一代才能獲取到。

如果是“軟體定義汽車”，如果需要進行功能升級，甚至修復缺陷，都可以透過OTA直接解決。就像我們所使用的手機軟體一樣，不斷升級，不斷髮現問題，直接線上解決。如此一來，汽車就一直處在學習的狀態裡，成為真正的智慧汽車。

最直接的例子就是特斯拉透過OTA解決了Model3制動過長的問題，小鵬透過OTA向用戶推送了具有更高精準度的NGP自動導航輔助駕駛模式。

而要想線上進行升級改造，就必須要有一個底層架構。MIH開放平臺可提供底盤、電子架構和自動駕駛支援，並且硬體覆蓋性和軟體擴充套件性就像安卓系統一樣擁有開源性。

主機廠可以直接套用MIH開放平臺，在基礎上進行再開發，設計出有自己特色的產品。如小米的MIUI系統，魅族的Flyme系統等，都是基於安卓系統之上再開發的。

所以MIH開放平臺的出現，可以替汽車廠商減輕再開發新平臺的壓力，使得汽車廠商能更專注投入到車輛本身的開發中，進一步降低汽車成本，縮短了新車的研發生產週期。

從發展趨勢上來看，汽車進入智慧化時代後，軟體會逐漸取代硬體，成為定義汽車的主要因素。所以，如果能有一個像安卓這樣，為各大車企搭基礎平臺，這勢必會是一件好事。而富士康就正有從超級代工廠轉變為“汽車界安卓”之意。

在電動化、智慧化的趨勢下，軟體的重要性會更加突出，MIH平臺或許能給汽車製造帶來新的變化，前景還是值得期待的，不過理論還需要結果來驗證，到年底我們再看MIH平臺下的新車威力到底幾何吧。

編輯、文字：Hello馮穎宇