或許多次獲得政府資金補助的背後是長安汽車業績虧損的事實，但是在這些補貼以及第三次創業的推動下，長安汽車正在面臨著“新生”。

10月7日晚間，長安汽車（000625）釋出公告稱，9月29日，公司全資子公司合肥長安汽車有限公司（以下簡稱“合肥長安”）收到合肥高新技術產業開發區新車型研發補貼3億元，以及固定資產投資補貼1.21億元。

資料顯示，合肥長安為長安品牌乘用車生產基地之一，主要生產長安CS75 PLUS、CS15(引數|詢價)系列、逸動DT等產品。值得注意的是，今年6月28日，合肥長安也收到合肥高新技術產業開發區新車型研發補貼3億元。因此，僅合肥長安汽車有限公司就獲得7.2億元的財政補貼。

長安汽車方面表示，新車型研發補貼為與收益相關的政府補助，用於補償以後期間的相關成本費用，確認為遞延收益，並在確認相關成本費用的期間計入當期損益，具體損益金額以審計師年度審計結果為準；固定資產投資補貼為與資產相關的政府補助，計入遞延收益。

洗牌期的衝擊

將汽車行業吸排氣的衝擊比喻成炮彈的話，長安汽車絕對是被炸的最慘的一個，可以說是體無完膚。

長安汽車執行副Quattroporte譚本巨集曾表示，“長安汽車的跌宕主要體現在合資板塊的調整，面臨平臺期和瓶頸期，長安將大力創新、推出‘北斗天樞’‘講香格里拉’計劃平穩度過行業洗牌期。”

但是事實是，不論是合資品牌還是自主品牌，都面臨了巨大的打擊。

資料顯示，上半年，長安汽車累計銷售82.52萬輛汽車，同比下滑46.31%，其中在乘用車上，長安福特累計銷量7.51萬輛，同比下滑67%；自主品牌累計銷量39.20萬輛，同比下滑26%；長安萬事得累計銷售18.18萬輛，同比下降27.97%。

在業績方面，上半年長安汽車實現營業收入298.76億元，同比下降16.18%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為-22.40億元，與去年同期盈利16.1億元相比暴跌239.17%。

“腰斬”已經成為了長安汽車近兩年的代名詞，無論是銷量還是盈利都在詮釋著這個詞。

在過往的長週期裡，國內汽車產業鏈習慣了快增長的節奏，多家企業都抓住了SUV的熱潮；現在開始由增轉降，各方面臨的處境就好比急剎後公交內的乘客會擠到一起，需要重新尋找舒適的位置。而國內汽車市場增量短期不再，那意味著市場競爭必然加劇，這個時候必須找到一條高品質的企業發展之路。

“第三次創業-創新創業戰略”，便是長安汽車有預見性地做出的調整。

長安汽車的死與生

正如長安汽車董事長張寶林所說，“要完全恢復並建立起新的增長引擎，長安至少還需要3-4年的時間。2019年，這是長安汽車的中場戰事。”

他認為，長安汽車整體正在轉好，這種判斷源自兩個基本面：其一、銷售端逐漸企穩；其二、經營上長安的現金流轉好，經營品質提升。“長安汽車（含合資品牌）的零售是優於行業，環比增長幅度很大，而且合資企業出現了零售逐月回升的態勢，每個月都是回升在二位數以上。”

而且，值得注意的是，在半年度業績公佈的當天，長安汽車在A股市場當天實現了高達7.54%的單日增長，多家機構紛紛給出了買入/增持的評級。眾所周知，資本市場的投資邏輯向來重預期、重趨勢，所以說這是資本市場對長安汽車的肯定。

10月8日下午公佈的長安汽車9月份產銷資料也表明，長安汽車正在快速恢復。資料顯示，9月份長安汽車共計完成新車銷售163053輛，環比8月的116705輛增長39.71%。

長安乘用車從2018年開始進入新產品的換代時間。首先換代的產品就是逸動。它是長安乘用車旗下最成功的一個轎車產品，第二代逸動延續了多產品序列的打法。去年3月上市的逸動標準版和逸動DT、和去年8月底上市逸動XT系列都獲得了不錯的反響。

長安汽車的後背是中國兵器裝備集團有限公司，強大的背景以及得天獨厚的資源讓長安汽車積累了厚實的實力基礎，在國家企業技術中心評價排名（由國家發改委、科技部、財政部、海關總署、稅務總局等多個政府部門綜合評定）中，長安汽車研發實力連續5屆10年居中國汽車行業第一，而且在近期獲得的政府補貼中，大多數是針對新品或技術研發的補貼。也側面體現了國家對長安汽車自主研發實力的認可。

“守得住雲開，見得到月明”，汽車產業這個龐大的體系之下，往往調整要產生效應得滯後一段時間，長安汽車正在收穫成果。