全新一代FIT即將在10月底的“2019東京車展”釋出，有訊息稱新車將搭載1.0T三缸發動機和混動系統。

全新FIT渲染圖

應用在CIVIC180TURBO上的 1.0T三缸發動機FIT可以拿來直接應用，但是125馬力的最大功率相較現款FIT1.5L發動機131馬力的最大功率還是差點意思。另外，三缸發動機的動力已經被壓榨到了極限，後期並沒有什麼改裝潛力。至於FIT裝1.5T發動機，本田受制於成本以及車輛定位等因素的限制，大家就不要想了。反而混動系統有很大可能性。

1.5L 混動系統？

目前本田應用的i-MMD系統是基於2.0L 阿特金森迴圈 DOHC i-VTEC發動機打造，本田Accord混動、本田CR-V混動均採用了該混動系統，毫無疑問，受制於成本的限制，本田並不會把這套2.0L混動系統應用在混動FIT上。那麼就不排除本田將會基於現款FIT搭載的1.5L自然吸氣發動打造新的混動系統。並且未來也可以應用到本田享域、本田XR-V、本田Vezel等定位較低的車型中，進而緩解了1.5L混動系統的研發成本壓力。

i-MMD系統如果按照佈局結構來劃分，可以分為兩部分：一個是位於發動機艙的部分，另一個是位於車後部（後備廂到後軸之間）部分。其中發動機艙主要是i-MMD系統的動力系統和傳動系統。後備廂則是動力電池（鋰離子）裝置。現款FIT相較上代車型，油箱採用了前中置佈局，後排腳部空間下凹的設計，進而拓展了腳部的縱向空間，那麼混動版FIT完全可以將電池安裝在這個位置，並且不會侵佔原本並不寬裕的後備箱空間。變速箱則會換成E-CVT變速箱。

本田2.0L混動系統

本田i-MMD系統中，電機佔據的作用更重，混動模式則是標準的串聯模式，就是有點像增程的感覺，發動機不參與直接的車輪驅動，而是通過帶動發電機產生電流，和電池中的電流一起驅動電動機工作，最終帶動車輛前行。只有在高速時，發動機才會直接參與驅動車輪，此時是發動機最佳工況，進一步保證車輛油耗的經濟性。

本田2.0L混動系統

毋庸質疑的是，1.5L混動FIT將會是一款深耕家用舒適性的產品。那麼FIT大部分車型所不具備的剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制預計會成為混動版車型的標配，同時被動安全系統等配置也會進一步增加。那麼這也預示著混動FIT的價格也會隨著配置的提升而有所提高。要知道，現款頂配FIT的售價為10.28萬元，至於混動版FIT的售價，預計會突破12萬元。

另外，手動擋FIT還將三樣東西，踏板、座椅、擋杆(粵語叫：板、凳、波)，做出了完美的結合，不僅用起來舒適，還能讓駕駛者感受極高的駕駛樂趣。FIT在快速過彎時車尾會出現輕微滑動，駕駛員通過油門控制車輪動力輸出來修成車輛尾部動態，這正是很多“老司機”所追求的駕駛樂趣。FIT的1.5L地球夢發動機，131馬力的動力輸出不僅讓其具有同級別優異的加速能力，成熟的發動機升級方案，也可以使它輕鬆的實現動力升級。重要的是FIT成熟的改裝產業使其改裝成本並不會很高。

隨著電動時代的來臨，汽車搭載純電系統、混動系統已經不是稀奇的事情，超跑也不例外，同樣在使用電機傳遞著另外一種駕駛感受。不可否認的是，未來本田FIT也將會開啟電動時代，但是目前對於這樣一臺低成本的“玩具”來說，如果搭載混動系統則會顯得有些得不償失，價格的提升以及改裝難度增加導致可玩性的降低，這無疑是直接拿掉了FIT的賣點。我想對於大部分FIT準車主來說，這都是他們不想看到的，如果一臺8-9萬元就可以開回家的車變成了11-12萬元的裸車價，難免會粉轉黑。

預計全新一代FIT搭載混動系統具有較高的可能性，但勢必會造成價格的上漲。1.0T三缸發動機預計會裝備車輛，但是發動機後期改裝潛力並不會很大。至於1.5T車型，大家不要再等了，不然你讓CIVIC車主怎麼看？