一輛Bora1.8T轎車，行駛里程為11萬千米。客戶反映燒4缸點火線圈數次。
具體診斷分析：頻繁地燒4缸點火線圈，可能的原因如下：
① 4缸點火線圈接地不良。
② 4缸點火線圈火線不良。
④ 發動機控制單元故障。
診斷提示：① 根據維修手冊電路圖得知，點火線圈插腳1是J271多點噴射繼電器（428）出來的點火火線，點火線圈插腳2、4是搭鐵線，點火線圈插腳3是發動機控制單元來的控制線。
② 先檢查搭鐵線。利用萬用表一端接蓄電池正極，另一端接點火線圈插腳2或4。測得的電壓為12.56V，說明搭鐵線正常。檢查點火火線。利用萬用表一端接點火線圈插腳1，一端接蓄電池負極，開啟點火開關，測得電壓為12.54V，說明點火線圈插腳1點火火線正常。檢查點火線圈插腳3，開啟點火開關，測得電壓為2.5V。
③ 檢查1、2、3缸點火線圈插腳3處的電壓分別為0.07V、0.05V、0.07V。根據對比，發現4缸點火線圈插腳3處的電壓太大。為進一步確定故障，檢查4缸點火線圈插腳3與發動機控制單元T121/94間的導線，導線電阻為0.5Ω，正常，且無短路、斷路現象。初步判定故障在發動機控制單元。
故障點確定：取下發動機控制單元，找到發動機控制單元的接地腳T121/2，利用萬用表的二極體檢查功能，將紅表筆連線發動機控制單元的接腳T121/94，黑表筆連線發動機控制單元的接地腳T121/2，測得的電壓為0.613V。而紅表筆分別連線發動機控制單元的接腳T121/95、T121/102、T121/103，無電壓顯示。進一步說明發動機控制單元內部控制4缸點火的電晶體擊穿。
執行故障排除：利用VAS5051的示波功能進行檢測，4缸沒有成形矩形波，且輸出基準電壓為2.5V（標準值為0），更進一步說明計算機內部有故障。因沒有計算機內部的點火整合控制件，因此更換髮動機控制單元，故障排除。為了避免發動機控制單元的損壞，重點加強搭鐵點的維護清理，尤其是流水槽中部發動機控制單元的搭鐵點。更換後車輛運轉一切正常。
總結：點火線圈包括功率放大器和變壓器兩部分。對4缸點火線圈的正極電源線、點火訊號線、功率放大器的接地線、初級線圈的接地線進行了測量，測量結果可以肯定正極電源線和兩條接地線沒問題。測得點火訊號線電壓是2.5V，維修手冊沒有給出該電壓的規定值，要進行比對才能判斷是否正常。於是又測量了其他三個點火線圈的點火訊號線電壓（為0），這樣對比出4缸點火訊號線電壓。又測量了4缸點火訊號線兩端之間的電阻（正常），這就有了懷疑控制單元故障的依據。
為使發動機控制系統工作可靠，清潔了有關接地點，尤其是流水槽中部的608號接地點。這個接地點是為控制單元和點火放大器提供接地所用。