為什麼新能源車續航里程紛紛過了500km，車主還是覺得“太短”？

步入2019年，很多人會發現新上市的新能源車續航里程都在不斷提高，400km已經成為了主流產品的引數，而大於500km的車型日益增多，甚至出現了更高的數字。這看起來對消費者來說是件好事，但實際情況則是，絕大多數車主對新能源車的續航依然不滿意，並且有更多人因此不願放棄購買燃油車。

通常一臺中型車加滿油能跑的里程大約也是500km，到了電動車這兒就行不通，乍一看有些說不過去。畢竟廠家致力於提高續航里程，甚至把它當成了鋪墊蓋地的宣傳點，這更是無可厚非，因為消費者的痛點就在這裡。新能源市場剛起步的時候，受電池技術、造車技術與充電環境制約，電動車續駛里程不長，實用性不強，競爭力弱是不爭事實。那麼，到了以高續航為賣點的現在呢？

來了解一下動力電池行業的現狀，鎳氫電池面臨淘汰，鉛酸電池全憑保有量仍存在，以鋰電池最為主流。因為是裝載在汽車上，因此還要考慮諸多方面的因素。比如電池的能量密度、電池的壽命和電池的穩定性等等。

如我們上面所說，儘管廠家公佈了與燃油車相同的續航里程，但實際情況是，由於電池能量密度難以突破，車企僅能在電池節數上下功夫，一款續航里程在500km左右的純電動汽車，僅電池重量就已近1噸，這與一滿箱汽油的重量絲毫不成正比。如果續航里程提高的代價就是電池重量的成倍增長，那算上車身自重，就不難理解為什麼續航依然不足了，更不必說每逢冬夏還要開空調這麼大的消耗。

拋開車輛自重問題，充電速度呢？目前電動車的充電功率僅有快充慢充之分，與電池型號和大小並無關係，續航高也就意味著充電時間久。所以除非是有大段的空白時間，比如晚上回家等，大部分人會選擇使用快充模式，目前廠家標榜的30分鐘快充，基本都是由30%-80%，剩下的階段為了保護充電安全，不得不降低速度，總體算下來，平均充電時間大概還在2-3個小時，自然遠沒有加油速度快。

說到充電，那就不得不提到充電樁，其實中國充電樁行業發展速度確實很快，從幾公里找不到一處，變成了常見設施，可見為了適應新能源的發展，充電樁的投放速度也在與日俱增。不過，制約充電樁數量增長的原因也不少，尤其是盈利困難這一項，而好不容易克服了前期困難，後期的運營維護成本又是一大筆開銷，中下游公司財力難支，上游企業又利潤微薄，導致壞樁的現象也不少。

因此，關於續航里程，並不是最長就能決定一切，重點還在於電池能量密度的突破，或者是找到比鋰電池更合適當動力電池的穩定材料，不過這也並非一朝一夕的功夫，在此前提下，但願配套基礎設施的發展能更進一步。