今天最大的新聞是：小米已確定造車，並視其為戰略級決策，小米造車或將由小米集團創始人雷軍親自帶隊。

作為風口論的發明者，雷軍深刻知道借勢，借風口的重要性。現在，智慧網聯新能源汽車是現在全球最大的風口，並且經歷了前五年的起起落落，風口時機已經成熟。蘋果，華為，百度，阿里，騰訊，亞馬遜，谷歌都入局了，雷軍怎麼可能不去趕風口呢？小米造車不奇怪，不造車那才奇怪了。前幾年他去拜訪馬斯克，參觀特斯拉，就顯示了要造車的決心。

汽車新四化的趨勢不可阻擋，這個大潮讓智慧網聯新能源汽車成為全球產值最大，含金量最大，最有前景的產業。以中國為例，現在汽車保有量有三億輛，假設其中一億輛換成智慧網聯電動車，那將是多大的市場潛力？會帶來多少億萬元級的市場蛋糕？如果全球的汽車都換成智慧網聯電動汽車，那又是多大的市場前景？

新能源汽車已經創造了太多的創富神話，這幾天恆大汽車市值突破6000億元港幣了，可是一輛車還沒上路，這就是新能源汽車的魅力。小鵬汽車做了五年市值突破了360億美元，蔚來汽車市值突破了900億美元，理想汽車市值也逼近300億美元。連賈躍亭的ff汽車都要在美國上市了。雷軍不去造車，豈不是被天下英雄恥笑坐失良機？

跟著幾位造車新勢力相比，小米和雷軍都有自己的優勢，何小鵬，李斌，李想能做到的事，雷軍也沒問題，不管是從資源從從業經歷等各方面來講，這幾位大佬的實力旗鼓相當，甚至雷軍還更勝一籌。不造車就可惜了。

現在小米集團的市值雖然而進8000億港幣，但我感覺已經做到頭了，汽車是大件，能為小米集團帶來新生。一輛車隨隨便便賣幾十萬元，一個小米手機，小米牙刷，小米手機才賣多少錢？小米如果造車，僅僅汽車業務一個板塊，估計就能達到它現在的市值。

未來的汽車更多的靠賣軟體賺錢，靠智慧化，網聯化賺錢，特斯拉一個fsd軟體開通需要6.4萬元，蔚來汽車軟體開通需要大約3.9萬元，小鵬汽車開通需要兩萬元。傳統車企如果不注重智慧化網聯化，就會淪為網際網路車企的代工廠。網際網路企業也有可能收購傳統車企的工廠，變成自己的工廠。

智慧網聯新能源汽車，可以說是上天為網際網路企業帶來的大餡兒餅，這是網際網路企業的優勢，小米在這方面也有自己的優勢。統計來看，小米造車有這些優勢：

1，使用者優勢，小米有很多米粉，這些米粉可以直接轉換為小米汽車的使用者。

2，網際網路優勢，小米在網際網路領域和生態系統方面的技術經驗，對切入智慧化和網聯化有非常大的作用，未來的汽車都是智慧網聯化汽車。

3，資金優勢，小米市值現在接近8000億港幣，不管是自有資金還是去融資，都有故事可講，資金方面肯定比很多缺錢的造車新勢力強多了。

4，生態系統優勢，小米手機，小米家居，小米社群已經打造了一個完整的生態系統，得到了很多米粉的追捧。智慧網聯新能源汽車就需要打造生態系統，小米這個生態系統就差一輛小米汽車了。

5，前期佈局，此前小米已經從車聯網領域入局汽車，並收購了地圖企業凱立德，還投資了蔚來汽車，小鵬汽車，博泰車聯網，在智慧網聯新能源汽車方面，也算是有一些佈局和經驗了

6，雷軍的個人魅力，智慧網聯電動汽車既要做硬體，也要作軟體，光玩資本是不行的。在這方面，雷軍還是值得信賴的，他首先是個技術型人才，跟馬斯克有點像，造智慧網聯電動汽車就需要技術型人才。

我估計全球前十網際網路企業，都會進入造車行業。入局方式多種多樣，或者進入整車行業，或者進入車機行業，或者進入自動駕駛行業。在中國，華為，百度，阿里，騰訊都已經入局造車，位元組跳動也進入了車機領域。這個大潮流也讓小米必須進入汽車行業。如果小米不造車，那它將會很快從富豪排行榜上被同行超越。

我個人覺得，小米現在才造車，已經晚了一步，如果他早五年入局，現在小米汽車可能是小米集團的一個生力軍了，甚至已經超過了很多造車新勢力。但現在也不晚，小米汽車在網際網路生態系統方面有自己的優勢，在智慧化，網聯化方面有天然優勢，電動化方面可以跟傳統車企合作，快速切入，小米汽車一出，肯定會收到米粉的追捧。