近日，從相關渠道獲悉，長安福特銳際兩驅版將於4月17日正式上市，進一步豐富銳際的產品線，同時由於取消了四驅系統，新車的入門級售價上也將進一步下探，動力方面將繼續搭載2.0T渦輪增壓發動機，匹配8速手自一體變速箱。

作為去年年底上市的全新SUV，福特銳際被視為逆轉福特在華頹勢的關鍵車型，其車型產品力方面也彰顯出了福特的誠意。福特銳際的售價區間為18.98-21.88萬元，全系搭載2.0T發動機，最大功率182kW，最大扭矩393N•m，匹配8AT變速箱，搭載了四驅系統；車市尺寸分別為4585*1882*1688mm，軸距達到2710mm。不管是科技配置還是主被動安全配置等方面，銳際的表現都比較豐富且實用。

但不得不說，福特銳際可謂“生不逢時”，在去年年底上市後，銳際趕上了春節假期和疫情；再加上錯誤的上市策略，銳際前期僅推出了2.0T四驅車型，不管是車型價格還是消費者選擇面都很窄，以至於在上市首個完整月2020年一月份交出1421輛的銷量表現後，整個一季度僅有3514輛銷量表現，可以說是“輸在了起跑線”。

反觀同樣於去年年底上市的本田皓影，在1月份交出12907輛破萬的成績後，一季度達成了21263輛破2萬輛的成績。反差如此巨大的銷量表現，再次證明了銳際在上市時的錯誤。

而且此次銳際兩驅版的上市或對銳際的銷量表現影響不大，因為從同級產品車型和市場消費需求來看，相比推出兩驅車型，消費者更喜歡1.5T版本的車型；而且在動力上形成高低之分，不管是消費者接受層面還是同級車型競爭層面都更有吸引力和優勢。

作為別克汽車旗下定位在中大型7座SUV的產品，昂科旗很明顯是衝著HIGHLANDER、Teramont等競爭對手而來，昂科旗於去年11月份上市。車身尺寸為4981*1953*1732(1727/1736)mm，軸距達到了2863mm，在車身尺寸和軸距上要比同級霸主HIGHLANDER更有優勢，也足以看出，為了在7座SUV市場對HIGHLANDER造成衝擊，昂科旗顯然是有備而來。其他產品力方面，昂科旗全車有超過40處儲物空間，全系標配了電動手套箱，配備了同級罕見的第二/三排電動翻折座椅等；動力方面搭載了2.0T可變缸渦輪增壓發動機。

在今年年1月份，昂科旗僅取得了3862臺的銷量，跟同級的競爭HIGHLANDER10176臺銷量相比，可以說是相去甚遠；今年一季度，昂科旗銷量僅4998輛，甚至未能突破5000輛大關，反觀HIGHLANDER一季度取得了1.85萬輛的表現，只能說在追趕HIGHLANDER這條路上，昂科旗還有很長的路要走。

歸結原因，跟HIGHLANDER23.98-32.58萬元的售價區間相比，昂科旗29.99-37.99萬元的售價偏高；而且暫且不說產品力具體表現方面，僅在品牌、車型影響力和美譽度、口碑等方面，剛剛入市的昂科旗也跟在車市摸爬滾打多年的HIGHLANDER差了老遠，即便是跟福斯Teramont相比，昂科旗在這些方面同樣不足。

寫在最後：就福特銳際和別克昂科旗來說，疫情等因素確實對其銷量造成了較大的衝擊和影響，但其自身同樣有著不小的錯誤表現。前期車型單一、價格偏高制約了銳際的進一步發展，不然為何同期上市的皓影早已月銷破萬，而銳際仍在苦苦掙扎呢？對銳際而言，兩驅車型的上市或仍將解不了渴，因為相比驅動上的變化，消費者更希望看到不同的動力版本。

而就昂科旗而言，在同級車型中，HIGHLANDER、Teramont早已功成名就，作為一名新人，在價格偏貴、影響力不足的情況下，想要超越HIGHLANDER，無異於痴人說夢。就產品力來說，不管是銳際還是昂科旗都是難得的好車，2020年的車市競爭才剛剛開始，在競爭更加激烈的市場中，銳際和昂科旗要從根本處找原因，並趁此亂戰時脫穎而出，不然待各品牌都厲兵秣馬之時，就很難再有崛起的機會了。