Dragon Face 2.0是個什麼概念呢？或許小申能夠說，這是當前自主汽車製造商所擁有的家族設計語言中，最接近於國際水準的一套成熟理念，從首先誕生的宋MAX統治家用MPV市場，到後來的第二代比亞迪唐新能源型號制霸混動SUV領域，比亞迪的這套“龍顏”已經用市場口碑和銷量證明了自身吸引力。

而在全新的產品佈局當中，我們先是看到了率先使用上Dragon Face 2.0的比亞迪緊湊型SUV——比亞迪宋燃油版，現在，我們又迎來了比亞迪在主流轎車市場的主要競品——比亞迪秦燃油版。作為與秦Pro共生的緊湊轎車產品，在全新EV平臺上共享核心科技與機械硬體打造的第二代秦，並沒有絲毫降低自己的設計與調校標準，除了我們所見的龍顏外觀外，它的空間能力、配置能力以及三大總成能力，都代表著同行業的最高水準：

尺寸空間：越級尺寸，NVH優勢明顯

4,675/1,770/1,480mm的三圍尺寸引數，對比完成改款的福斯新Bora已經足夠出色，除了在寬度上稍稍落後之外，其長度與高度上的優勢都會確保秦燃油版領先於合資對手。不過，秦燃油版最大的競爭者仍舊是自主市場中的吉利EMGRAND EC7，而這樣的對比之中，比亞迪轎車的優勢也就更加明顯了。

+43mm/+10mm的長高優勢，加上2,670mm的車身軸距，已經讓秦燃油版提供了更出色的後排乘坐空間優勢，測試人員（178cm/71kg）超過1拳的腿部空間說明了它對於家用市場環境的友好性，尤其對於需要應對長途自駕的消費者來說，這樣的空間能力當然是必須條件。

至於說前排更是不用多講，它的駕駛位腿部空間已經達到1,036mm，超過1米的資料也是在許多豪華入門轎車上才會享有的，別說吉利EMGRAND EC7、福斯Bora了，即便是Sagitar等A+級轎車也不過如此。

車艙之中，新的隔音材料被使用在了內門板與地板之中，更多的層次隔板貼片在這些區域集中出現，它們通過與蜂窩隔音牆相似的方式進行振動阻斷，這在包括新一代BMW3 Series、賓士A CLASS等豪華轎車上都已經出現。不僅如此，來自雷諾-日產的前NVH首席專家張強博士，也為新一代比亞迪秦燃油版引入了相同處理手段，這將會幫助秦二代在享有越級空間能力的同時，也在整體駕駛反饋中提供環境靜謐、空間濾震等等競爭優勢，“日產級”車艙現在自主車也能夠享受到。

內飾設計：簡潔但卻不乏檔次感

應該沒有人會質疑比亞迪秦燃油版的內飾佈局，一臺不到6.7萬的家用轎車在擁有寬大內艙的同時，其前排也充斥了大量金屬機械質感，包括前擋板、內門板、變速箱等等部分，都鑲嵌上了不同尺寸與比例的金屬面板和裝飾材料，極為簡潔的前擋板將多邊形空調出風口融入其中，因為車輛配置的原因，大部分物理控制按鍵都被取消，取而代之的在10.1英寸懸浮式液晶屏中的高效觸控。

技術連線：自適應螢幕，讓觀測更加安全

就正如我們在比亞迪秦Pro等車型上看到的一樣，這塊10.1英寸觸控屏不單單是懸浮處理，它同時提供了自適應旋轉調節能力，通過駕駛人對不同車載應用和功能的需求，螢幕將會提供縱置與橫置兩種顯示屏方向，這對於駕駛導航、流媒體播放等等不同功能來說都極具人性化，也將會為行車過程中的觀測帶來更直觀、更安全的反饋。

當然，DiLink 2.0智慧網聯絡統是必須提到的，有了車載8核處理器作為基礎核心，這套系統能夠依託雲端計算能力和線上技術，實現全面的人機互動與輔助駕駛支援，其中，車輛的大部分常用功能都可以通過語音喚醒操作，而手機APP將會通過雲系統進行遠端連線操作，除了監測車輛的實況資訊外，也將提供車門鎖啟閉、發動機預啟動等等遠端功能，這些都是當下自主產品進行智慧競爭的關鍵點。

OTA線上升級服務是這兩年才興起的，它的到來可以幫助車輛通過線上雲系統，對車載軟體進行實時重新整理，而且它還不限於功能性應用與系統升級，包括行車電腦中對於動力系統、傳動系統以及制動系統的控制單元與軟體，都將會通過OTA完成重新整理，儘管這並不是ECU重新整理這樣的效能改善，但卻會讓車輛的日常使用、核心駕駛等等變得更加高效。

輔助駕駛：CCS定速巡航為何更可靠？

小申這裡就不去渲染比亞迪秦燃油版的高階輔助駕駛裡，我們單單說CCS定速巡航系統，它的意義並不在於全速巡航或是自動駕駛，而是為駕駛人提供更加安心的定速駕駛功能。

在高速駕駛過程中，駕駛人可以通過一鍵啟動CCS定速巡航，車輛將會按照當前車速進行駕駛，這將會為在高速公路上進行長途駕駛的駕駛人帶來休憩時間，而駕駛人也可以實時介入車輛方向和制動操作，讓整個巡航仍舊牢牢掌控在車主手中。

想要實現車輛駕駛的整體安全與穩定，主被動安全系統與車身結構安全開始扮演著越來越重要的角色。

比亞迪仍舊堅持著與全球ESP車身安全穩定系統專家博世合作，其帶來的ESP 9.3系統完成了調節精度與控制敏感性方面的大幅升級，現在全新的壓力感測器在反饋精度上實現了33倍優化，說直白一點，它會讓車輛在高速駕駛、轉向過彎等等環節，帶給駕駛人與乘客更舒適的乘坐反饋。另外，整體覆蓋比例超過52%的高強度鋼材，也將秦二代的結構安全推向了極致，加上車身支柱、防撞樑等部分使用的熱成型鋼，秦的基礎強度保障已經創造了這個級別自主車型的極值。

博世ESP 9.3的能力還不僅在於基礎車身控制，擁有高效能獨立四核處理器的ESP，現在還將八大功能集於一身，對比吉利EMGRAND EC7、福斯Bora採用的ESP車身穩定系統，除了標準的ABS制動防抱死、EBD制動力分配控制、TCS牽引力控制外，它比競品們多出了整合的HBA制動輔助、上坡輔助、AVC自動駐車等等輔助駕駛能力，這些都在讓秦燃油版提供更好的整體駕駛反饋。

三大總成：底盤出自大佬之手，零部件也是大牌

在新加入到比亞迪核心工程團隊中的大師名單中，漢斯·柯克Heinz Keck的名字赫然在列，作為梅賽德斯·賓士的前底盤調校工程師，其用了超過5個月的時間對秦二代進行底盤塑造，這使得新車現在也獲得了更為精良的底盤總成調校水準。

秦燃油版仍舊是主要滿足家用舒適的產品，但現在它的後懸變得更加堅固，這將會在轉向等操控之中，讓車輛擁有更好的應對與通過能力。

對於一臺家用車來說，帶不帶T其實並不重要，只要擁有良好的起步與足夠推力的加速，它就能夠支援家庭用車的城市公路與高速駕駛需求。

比亞迪現在為秦燃油版選擇的動力總成，就是按照穩定性、實用性與效率性標準進行的，1.5L自然吸氣四缸發動機提供了109Ps/148Nm的動力引數調校，它與吉利EMGRAND EC7上搭載的1.5L擁有相同的最大功率，但卻在峰值扭矩方面佔據著一定優勢，這將會讓車輛在後程衝刺加速過程中，獲得更加強勁的推動力。

不僅如此，這臺四缸發動機採用全鋁製生產打造，它除了優化電子節氣門、火線圈等零部件外，還低摩擦主運動系統實現了油耗的直接改善。在與CVT無級變速箱的配合中，換擋平順度與響動控制做得非常好，加上變速箱中覆蓋了全球博世、法雷奧等大牌的零部件，這套總成仍舊是值得我們高度期待的。

小申評述：

6.68萬元，比亞迪第二代秦燃油版又一次重新整理了這個細分市場的入門門檻，大量現代資訊科技讓智慧網聯變得更加簡單，更為重要的是，對於一臺車輛非常關鍵的三大總成均出自大牌廠商或是大牌工程師之後，這將會讓秦燃油版在可靠性方面遠遠超出同級競品，加上主被動安全、輔助駕駛、技術連線以及多項引數的越級打造，誰還能夠阻擋秦二代成為爆款的道路呢？

本文所用配圖均為“2019款比亞迪秦燃油版 1.5L 自動尊貴型”