王興曾經說過，如果美團和滴滴打起來，不是一場戰役，而是戰爭！程維也霸氣迴應道：爾要戰，便戰！2017年初，美團的一個舉動打破了滴滴和美團一直相安無事的局面。

以團購起家，而後又把外賣等業務做大做強的美團，突然在2017年的春天，在南京上線了網約車業務。本以為只是試水，誰曾想這把火越燒越猛，直接燒到了滴滴家門口。隨後美團將網約車業務又擴充套件到了北京、成都、上海等七個城市。不知道是為了反擊，還是早有預謀，只是晚了美團一步，滴滴一伸手，直接伸到了美團腹地，幹起了外賣。當時滴滴官方就表示，4月在無錫上市之後，在短短9天內就成了無錫第一的外賣平臺。滴滴和美團鬧得不可開交，其他一些網約車玩家也齊齊發力，推出各種補貼吸引使用者，都想摘下網約車的果實。於是鷸蚌相爭，使用者坐收了漁翁之利。

從網約車到外賣，再到共享業務，美團和滴滴互掐了近十個月，而這一次，滴滴徹底膨脹了，眼裡不再只是美團一個對手！據悉，滴滴已經成立了貨運公司，從此不只拉人，貨物也給安排上了。值得注意的是，上個月滴滴在不少地方上線了跑腿服務，更像是為這次的貨運公司埋下伏筆，滴滴的種種行為，向外界透露著一個訊息，從此物流行業也有我滴滴的一杯羹！上線跑腿服務，成立貨運公司，或許是權宜之計，但滴滴顯然急了！

最近美團因為持續上漲的佣金問題狠狠地刷了一波存在感，而在滴滴正式引戰，我們不難發現，在某種意義上，他倆其實也是一路人。自滴滴順風車取締重新上線，在順風車停擺的這一年裡，網約車市場風起雲湧，但滴滴仍然是這個市場裡的老大。去年，由於滴滴要求各地滴滴的租賃公司停止租賃融資，只能做經營性租賃，一場浩大的退車潮就此發生。成敏（化名）是退車潮中的一員，在深圳當了一年的全職滴滴司機。“收入從9月開始下降，尤其是10月，之前毎天工作10-12小時，每天平均能達到450元到550元，現在出車時間和原來一樣，但（每天）收入只有300元左右。”成敏算了一筆賬，這收入還要扣除每個月需要交納的租車費用5000元（平均每天170左右），每天所需的充電費用60元（新能源電動汽車），“每個月算下來能掙三千塊錢不到。”和成敏有類似經歷的司機不在少數，他們選擇退租的原因多是因為單量下滑，收入減少。

而對於滴滴網約車抽成25%，滴滴網約車執行Quattroporte陳熙迴應稱滴滴平臺上費率高於25%的訂單和低於15%的訂單各佔20%。其中費率較高的訂單雖然佔比不高，但比較容易被傳播，使大家形成了一個印象，以為平臺每單(或者平均)費率都是25%。同時，陳熙還對外界哭訴入不敷出。這與美團針對佣金問題稱自美團外賣誕生以來持續虧損五年，且佣金資料不屬實的回覆頗有異曲同工之妙。