根據中汽協釋出的資料，1月份，2021 年 1 月全國汽車產銷量分別完成 238.8 萬輛和 250.3 萬輛，環比分別下降 15.9%和 11.6%，同比分別增長 34.6%和 29.5%，同比大幅增長。新能源汽車產銷分別完成 19.4 萬輛和 17.9 萬輛，環比分別下降 17.8%和 27.8%，同比分別增長 285.8%和 238.5%，連續 7 個月重新整理紀錄。

與此形成對比的是，某些傳統車商的銷量卻很慘淡，比如力帆汽車，1月份力帆僅生產傳統乘用車12輛，銷量只有1輛。也不知道是哪位車友對力帆汽車如此鍾愛，避免了其1月份“裸奔”的尷尬。

實際上，雖然1月份全國汽車銷量總體出現了同比的大幅提升，但這與去年同期因疫情影響導致汽車銷量大幅度下滑有很大關係，畢竟基數在那擺著！如果單論銷量，1月份汽車單日銷量也就與19年1月份接近，遠沒到大舉反攻之時。

如此一來問題也就出現了，既然新能源車銷量如此樂觀，產銷增速如此確定，是不是說就要大幅度進軍新能源汽車板塊了呢？沒錯，新能源汽車是不可逆轉的趨勢，包括很多專業的機構投資者，尤其是大資金的管理方都在佈局新能源汽車及產業鏈。同時我們的市場管理者也樂意見到汽車產業的更新換代，一是有利於國內加快技術更新科技創新的步伐，不落後於人；二是汽車換代有利於經濟發展，提升消費。因此我們就會看到，只要有必要，不管是搖號，還是免稅，都是相關部門刺激消費的方式。未來如果新能源汽車普及率大幅度提升，不排除給燃油車加稅的可能。

還比如說小米公司，市場只不過是透露出小米可能要佈局新能源汽車，股價就瞬間拉昇了近10個點，哪怕公司闢謠，小米的股價也拉昇了有6個點左右。足以見得市場對於新能源汽車的預期和肯定。

有朋友看到這可能就不樂意了，老伊你前幾天不是還說新能源汽車暫時不能投資嗎？這不是自相矛盾嗎？

確實，老伊之前確實在文章裡提及了新能源汽車投資的問題，但我也確實說過了，新能源汽車一定是未來，只不過它的稱霸之路可能並不如現在股市展示的這般，或者說它實現的路徑也許並不在我們現在的可見範圍之內。

所以這個時候聰明的投資者就會在下次市場給出機會前，開始對於此板塊或者說整個產業鏈的研究。比如說在核心零部件中，有哪些路徑的技術是有被替代可能的？有哪些路徑的技術，雖說沒什麼核心競爭力，但需求量特別大？搞清楚這些問題，投資或投機都能進退自如。

舉個例子來說吧，目前使用者對新能源汽車最大的疑慮在於電池，因為電池的路徑太多，也許目前三元鋰最牛，可能明年就變成了四元鋰，再後來可能會出現五元鋰，誰是最後的王者大家心裡都有疑慮。可除了電池以外呢？既然是新能源車，網際網路智慧車，那麼對於天線的要求會有所提升吧，對於電路板的需求和更新也會有所要求吧？雖然我們剛才提到的兩方面護城河不高，很多企業都在做，可至少需求大幅增加的情況下，生產企業的話語權總會有所提升。適合中期投機。

當然，老伊說這些並不是希望朋友們去購買這些個股，恰恰相反，我們對於相關領域的研究也不深，只是希望提供點經驗。就像是在2019年看到地方專項債下發幅度大增和下發效率提升後，加大了對於新基建尤其是光伏方面的研究其實是一個道理。於是我們就抓住了隆基股份和陽光電源的機會，可惜賣得太早。

有朋友可能會說，如果這些公司的估值下不來怎麼辦？其實完全不用擔心。我們可以看看智慧手機。其實在10年後，以蘋果為首的智慧手機憑空出世，帶動了整個智慧手機供應鏈以及相關的上市公司。大家可以看看相關公司的股價走勢，幾乎是每兩年就會出現一次不錯的買入時機，每3-4年會出現一次絕佳的買入時機。所以，與其感嘆相關公司的估值過高，不如從現在開始進行深入的研究。

當然，也許有些朋友對於相關板塊的研究知識儲備不足，不知從何抓起，那其實還有一個方法，就是挑選那些上漲幅度已然很大的公司，最好股價在近3-4年漲幅超過10倍的公司。這些公司目前已被市場篩選出來，接下來就是找出公司在產業鏈中的地位和被替換的可能性，等待殺估值或者是殺業績的機會出現，做逆向投資。

其實，即便不願意冒大風險做逆向投資也沒關係，哪怕等待市場格局已定，三分天下或者楚漢爭霸的局面出現也完全可以，在那個時候挑選龍頭股長期持有也不會有什麼大問題，收益一樣也不會小。大家可以回想一下15年時的美的和格力，或者再往前回憶，05年的時候，像海爾公司，它就已經是知名品牌了，那後來股價又上漲了多少呢？不要擔心到那個時候新興行業變成傳統行業就沒機會了，看看今年北新建材和東方雨虹的股價，再看看那些知名的白酒和中藥，即使成名已久，只要市場足夠大，依然有機會。記得巴菲特買入蘋果的股票時，蘋果公司已然是美股的龐然大物了，他不是依然在蘋果上賺了好幾倍嗎？