１，上汽與地平線達成全面合作　將基於全系列征程晶片打造智慧汽車

　　日前，上汽乘用車宣佈已於2月10日與智慧晶片獨角獸企業地平線（Horizon Robotics）達成全面戰略合作，雙方將共同探索汽車智慧化前沿技術，研發具有上汽集團品牌特色的智慧化、網聯化汽車產品。

　　根據戰略合作協議，雙方依託各自在汽車、人工智慧領域的優勢，透過多領域業務融合，共同積極探索智慧化、網聯化等汽車科技，開發市場領先的智慧化、網聯化汽車產品，實現共同發展。上汽乘用車將為智慧網聯技術研發提供豐富的業務場景和大資料，地平線將發揮“晶片+演算法+工具鏈”的核心技術能力，以高階輔助駕駛（ADAS）、自動駕駛、智慧座艙多模態互動為重點，聯合打造可持續進化的智慧汽車。

　　公開資料顯示，地平線成立於2015年7月，是邊緣人工智慧晶片的全球領導者，也是目前國內唯一經過前裝量產驗證的汽車智慧晶片企業，可向行業客戶提供“晶片+演算法+工具鏈”的完整解決方案。

　　作為國內最早提出“新四化”戰略的車企，上汽集團近年來已在晶片領域多線佈局，並透過戰略投資、戰略合作及自主研發等方式，加速戰略佈局的落地。2017年，上汽集團就開始了與地平線的合作，並在2019年參與了地平線的B輪融資，成為地平線第一大機構股東；2020年，上汽集團又聯合地平線組建了“上汽集團與地平線人工智慧聯合實驗室”，就智慧網聯技術展開全面深度合作。

　　上汽集團副總裁、上汽乘用車總經理楊曉東表示：“上汽在智慧網聯化領域持續與核心零部件的頭部企業探索建立合作生態。在汽車智慧化轉型不可或缺的晶片領域，地平線是為數不多的經過前裝量產驗證的汽車智慧晶片企業，並且具有強大的視覺感知演算法和資料閉環技術能力。此次合作，雙方將充分融合各自的研發理念和技術優勢，構建汽車AI時代全新的合作模式，共同為汽車產業智慧化轉型賦能。”

　　地平線創始人兼CEO餘凱表示：“上汽在汽車智慧化領域擁有堅實的技術佈局和開放的跨界合作思維，構建了多元的品牌和產品矩陣，是行業公認的智慧駕駛領航者。地平線在人工智慧晶片、視覺感知及多模互動等領域具備深厚實力，此次雙方的深入合作，將進一步推進智慧汽車生態建設。”

２，這次補全了　吉利將成立電動車公司

　　日前，有訊息稱，吉利將在2021年成立一家全新的電動車公司，並指出這一訊息已經得到了吉利汽車的官方確認。

　　最近幾年，屬於吉利汽車的高光時刻可以說是數不勝數。市場表現節節攀升，是當之無愧的自主新一哥；品牌口碑和形象也在持續提升，堪稱是當前自主硬鋼合資的第一人；產業觸角更是越伸越長，可以說吉利早已不再侷限於汽車製造領域，造飛行汽車、造衛星等，這些年吉利已經逐漸向著一家科技公司做轉型，而且成果相當不錯。

　　對於吉利汽車而言，這些年唯一遺憾的可能就是新能源業務還沒有真正開啟局面。

　　最近幾年，全球範圍內新能源都是熱門話題，新能源汽車更是其中的重中之重。在國內，新能源汽車市場的強勢崛起已經是不可逆的行業大趨勢，不僅主流車企都在全力佈局新能源業務，資本市場對新能源汽車也一樣趨之若鶩，當前的國內車企市值排名中，前三甲都被新能源車企（或者主業是生產銷售新能源汽車）收入囊中。尤其值得一提的是，市值前三的車企中，除比亞迪是經營多年的傳統車企之外，蔚來和恆大都是新近冒頭的汽車企業。特別是恆大汽車，雖然已經先後兩次公佈了多達9款車型，但當前恆大汽車旗下還沒有一款在售車型，而這家跨界而來的新車企總市值卻一度高達6369.98億港元（約為5300億元人民幣， 2月17日的資料，目前有所回落），新能源汽車市場的火爆程度可見一斑。

　　面對火爆異常的國內新能源汽車市場，吉利汽車肯定不會無動於衷，事實上多年之前吉利就已經開始重點佈局新能源業務。2015年吉利汽車公佈了新能源戰略“藍色吉利行動”，宣佈到2020年要實現90%以上的新能源汽車銷量佔比（其中插電式混動與油電混動汽車銷量佔比達到65%，純電動汽車銷量佔比達35%），只不過成效並不顯著。

　　蓋世汽車整理的銷量資料顯示，2020年吉利汽車共計售車132萬輛，再次毫無爭議的拿下了自主車企銷量冠軍，但這其中吉利旗下的新能源車銷量僅為6.8萬輛，在整體銷量中的佔比並不高。作為對比，國內新能源市場的銷量冠軍比亞迪2020年的整體銷量雖然只有42.7萬輛，但其中新能源車型的銷量就接近19萬輛（189,689輛），佔比近半。

　　不過，雖然“藍色吉利行動”之前沒有取得成功，但吉利並沒有停止這一戰略，最新的訊息顯示，日前吉利汽車董事長李書福在內部員工分享交流中表示，吉利在總結過去的基礎上已經形成兩個藍色吉利行動計劃方案。此外，吉利近期在新能源領域的大動作還有不少，投資法拉第未來、與百度建電動車合資公司、聯合富士康做新能源車代工業務等，吉利在新能源方面的佈局有了再次提速的跡象。

３，大眾集團將於上半年決定布加迪最終“歸宿”

４，特斯拉不再接受入門級Model Y訂單

（特斯拉Model Y）

　　事實上，如果報道屬實，特斯拉的行為還真是令人費解。就在數天前，該公司剛剛宣佈把基本款Model Y的定價下調至39990美元，這顯然是為了提高銷量，而暫停接單無疑會產生相反的效果。因此，這很可能只是項臨時舉措，因為該公司需要時間處理積壓訂單、重新安排生產或因某種原因決定暫時不能銷售標準續航版Model Y。

　　如果沒有合理的原因，特斯拉此舉無疑將引起消費者的不滿。雖然與傳統汽車製造商相比，特斯拉經常調整價格讓消費者更容易買到特斯拉生產的電動汽車，但這種不一致性實際上也在一定程度上加大了選購時機把握的難度，因為消費者不知道自己心儀的特斯拉車型會否再次降價。特斯拉不像傳統汽車製造商那樣通常只在推出新款或增加新功能後，才會調降老版車型價格。（來源：新浪汽車編譯）

５，原百度智慧汽車事業部總經理顧維灝出任長城汽車旗下毫末智行CEO

　　近日，我們從長城汽車內部人士處獲悉，百度智慧汽車事業部總經理顧維灝已加入長城汽車旗下毫末智行，將與長城汽車智慧駕駛負責人張凱、長城汽車智慧駕駛總監甄龍豹共同搭檔，負責長城汽車智慧駕駛研發的相關工作。

顧維灝

　　顧維灝畢業於北京交通大學計算機應用技術專業，於2003年加入百度，在百度工作 16 年，曾負責百度 L3 級自動駕駛、車聯網、地圖等多項業務。2017年，百度董事長兼執行長李彥宏曾向外界展示自動駕駛汽車在北京五環上行駛。當時，駕駛位上的同行者就是顧維灝。

　　顧維灝曾向外界強調過自動駕駛車型量產落地的價值，並表示，未來自動駕駛的發展趨勢是網際網路企業、傳統汽車產業廠商的深度融合。此次加盟長城汽車，顧維灝無疑是找到了最適合他的舞臺。

６，特斯拉靠比特幣20天賺9.3億美元　比2020全年銷售額還高30%

　　2月19日，比特幣價格突破5.5萬美元大關，其市值也突破了1萬億美元。這意味著，如果特斯拉持有的比特幣數量與1月31日相比沒有變化，那麼其賬面利潤達到了9.3億美元。相比之下，2020年全年，特斯拉的電動汽車銷售營收為7.21美元。也就是說，過去20天來，特斯拉靠比特幣賺來的利潤，比該公司去年的銷售額還高出了30%。

　　在投資界，比特幣價格的瘋漲，一直都是人們爭論不休的話題，許多投資人擔心，比特幣546%的同比漲幅（資料來自CoinDesk data）已經造成了泡沫，瑞銀也曾警告稱，比特幣這種資產很可能會變得“一文不值”。

　　然而，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）卻為該公司的這筆投資進行了辯護。2月18日，馬斯克在接受採訪的時候表示：“與現金相比，比特幣是一種沒那麼愚蠢的流動資金形式，持有一些比特幣，對於一家‘標準普爾500’企業來說，也是一種足夠冒險的行為了。”

　　2月8日，特斯拉在提交給美國證券交易委員會（SEC）的一份檔案中披露，該公司已經購入了價值15億美元的比特幣。特斯拉在這份檔案中表示，購買比特幣是為了“提升靈活性，從而進一步實現多元化，並最大化我們的現金回報”。此訊息曝出之後，特斯拉股價上漲了2%，比特幣的價格也創下了44,795.20美元的歷史新高。

　　雖然摩根大通執行長Jamie Dimon曾在2017年稱比特幣“類似一種欺詐”，但是近年來，許多投資機構還是越來越關注這種加密貨幣。現在，就連摩根大通也預測，比特幣的長期價格有望達到14.6萬美元，但是該機構最近釋出的一份報告顯示，在當前波動性如此高的情況下，比特幣的價值只有2.5萬美元。

　　當前，所有人都在關注哪家機構投資者將成為比特幣的支持者。億萬富翁、加密貨幣交易所Gemini聯合創始人Tyler Winklevoss在Twitter上寫道：“如果你是一家公司的CEO，且正在考慮將比特幣加入公司資產負債表，你當前依然有機會成為早期使用者，但是這種局面不會持續太久。”（來源：蓋世汽車 星雲）

７，大眾德國最大工廠面臨電池和晶片雙重短缺

　　早在去年12月，大眾就曾警告稱，半導體元件短缺將擾亂其生產。如今，晶片短缺問題已經影響到整個汽車行業，通用、雷諾和戴姆勒等汽車製造商均受到衝擊。雷諾此前警告稱，晶片短缺或導致該公司今年汽車產量損失10萬輛；通用汽車預計，晶片短缺將使其2021年調整後的收益減少15億至20億美元；福特汽車表示，該公司今年第一季度產量可能減少五分之一，或導致今年調整後的息稅前利潤減少10億至25億美元。

８，寶馬集團再次成為美國最大的汽車出口商

　　蓋世汽車訊 近期，寶馬集團表示，已連續第七年贏得美國汽車出口冠軍。2020年南卡羅萊納州斯帕坦堡工廠（Plant Spartanburg）出口218,820輛汽車，出口額超過89億美元。該廠2020年生產了361,365輛汽車，其中約218,000輛於下半年生產，創造了工廠新紀錄。

　　去年，斯帕坦堡工廠兩款暢銷車型的插電式混動版也創下產量記錄，分別生產了23,000輛X3 xDrive30e*和24,000輛寶馬X5 xDrive45e*，佔據了總產量的13%。寶馬集團自2015年就開始在該廠生產電動車高壓電池。

　　斯帕坦堡工廠出口的前五大國家分別為中國（佔總出口量的23.3%）、德國（12.9%）、韓國（7.8%）、加拿大（6%）和俄羅斯（5.3%）。這些汽車透過美國查爾斯頓港口出口，以及其他五個東南部港口。逾13,000輛汽車透過鐵路出口。

　　負責生產的寶馬管理委員會成員Milan Nedeljković表示：“再居美國汽車出口首位是斯帕坦堡工廠在具有挑戰性的2020年實現承諾和全力奉獻的直接結果。雖然疫情使工廠處境困難，但其仍在下半年打破了產量記錄。這不僅表明我們的產品具有強大的吸引力，而且代表了我們生產網路高度的靈活性和傑出的表現能力。”

　　斯帕坦堡工廠自1994年以來就是寶馬集團全球生產網路的一部分，目前每天生產約1,500輛汽車，年產能達450,000輛，僱傭了11,000多名工人。該廠向125個國家出口逾三分之二的車型，包括X3、X4、X5、X6和X7五款寶馬X系車型，四款X系摩托車，以及兩款X系插電式混動車型。（來源：蓋世汽車 谷姣姣）

９，特斯拉柏林工廠或將當地轉變為電池製造中心

　　但特斯拉在勃蘭登堡州絕不孤單。德國化學巨頭巴斯夫（BASF）計劃在該州的施瓦茨海德（Schwarzheide）生產陰極材料和回收電池。法國的液化空氣集團（AirLiquide）將在當地投資4,000萬歐元（約4,800萬美元）供應氧和氮。美國公司微宏（Microvast）將在勃蘭登堡州的路德維希斯費爾德（Ludwigsfelde）建設用於貨車和SUV的快充模組。

　　馬斯克曾表示，柏林超級工廠或最終成為全球最大的電池廠。他的宏偉野心和這些投資正增加勃蘭登堡成為電動車供應中心的希望，該中心或能提供數千份就業。二戰期間以及柏林牆倒塌後，勃蘭登堡失去了大多數重工業產業。勃蘭登堡州經濟部長Joerg Steinbach表示：“這正是我所追求的願景。特斯拉的到來已使該州成為眾公司建廠有望選擇的廠址之一。相較以前，我們收到了更多勃蘭登堡投資可能性的諮詢，而這一切都發生在疫情期間。”

　　Steinbach在一個採訪中表示，要在特斯拉柏林工廠內建設的電池生產裝置大概將在兩年後上線。在德國生產電池之前，特斯拉的重心是在Gruenheide工廠組裝Model Y。該廠預計開始在年中生產Model Y，並最終年產能達到50萬輛。

　　雖然對德國來說工廠建設程序神速，但由於在法律方面受到數個環保組織的質疑，特斯拉仍在等待勃蘭登堡政府的最終同意書。Steinbach表示，對於柏林超級工廠的批准，他“完全不擔心”，一些監管流程的延遲並不代表該工廠不會得到最終的同意書。他解釋稱，政府之所以這樣做是因為更看重質量而非速度，以便確保任何決定都能應對法律挑戰，不排除去年年底的挫折可能導致工廠延遲運營，但他也稱，特斯拉還沒有表現出任何7月不會開始投產的跡象。

　　Steinbach曾宣揚勃蘭登堡毗鄰柏林、熟練勞工和充足的清潔能源工廠，幫助推動了特斯拉2019年底在德國的投資。其後，又幫助特斯拉組建特別小組，以解決該公司面臨的問題，從工廠的水供應到建設高速公路出口。

　　Steinbach也向馬斯克和其員工解釋該國複雜的監管批准流程，表示“有時，你需要解釋我們批准流程的文化，這些流程受環境保護的影響很大”。目前，由於冬眠的蝙蝠和稀有的沙蜥蜴，特斯拉柏林工廠的部分工作需要重新規劃。Steinbach Steinbach是一名化學家，在先靈製藥公司工作了十多年。

　　Steinbach已經盡力做好自己的工作，他指出公司可以申請的援助計劃，並協助聯絡當地勞務機構，以支援招聘工作。Steinbach表示：“工業界很大部分都在看著勃蘭登堡以及我們的所作所為，這個專案已經被視為第一事項。”

　　對特斯拉來說，柏林超級工廠很關鍵，在大眾、戴姆勒和寶馬擴大電動車陣容之際，這是馬斯克在歐洲擴張計劃的基礎。

　　對於德國來說，特斯拉的新工廠保障了這個蕭條時期的就業。去年，歐洲汽車銷量創下了歷史新低。在被批評向電動車轉型太慢的壓力下，德國總理安吉拉·默克爾（Angela Merkel）政府向馬斯克遞出了橄欖枝，德國經濟部長Peter Altmaier還向馬斯克承諾將提供工廠建設和運營所需的任何幫助。（來源：蓋世汽車 谷姣姣）

１０，反轉向上　福田汽車10個交易日股價大漲60%

　　從2月1日開始，福田汽車（SH:600166）股價接連攀升，其10個交易日內公司股價上漲超過60%，令其它股望其項背，成為商用車領域一匹黑馬。截止2月21日，福田汽車報收4.09元/股，漲幅1.24%，總市值達 268.93億元，成為公司近4年以來最高點。

　　至於福田汽車股價大漲原因，蓋世汽車認為並不是偶然現象，不管是2020年和今年1月份優異的銷量答卷，還是主營商用車業務盈利能力大幅提升，亦或是“三年行動計劃”的完美收官，都為福田汽車在未來市場上的競爭尊定了基礎，間接得到資本市場持續看好。

　　作為輕卡龍頭企業，福田汽車儘管遭遇去年疫情“黑天鵝”影響，但依舊實現逆勢增長。資料顯示，去年福田汽車累計銷售各類車型68.02萬輛，同比增長26%，全年銷量創歷史新高。

　　得益於銷量增長，其業績也得到大幅回升。1月29日，福田汽車公告顯示，去年公司營業收入預計579億元，利潤總額同向大幅增長，預計經營性現金淨流量80億元左右。

　　不過據公告顯示，寶沃相關債權減值計提，也是影響歸母淨利同比減少的主要原因之一。據悉，涉及北京寶沃相關事項對公司2020年利潤總額的影響共計約為-18.74億元左右。

　　可以看到，雖然福田汽車本期受到北京寶沃相關事項包括股權轉讓款、借款等相關債權計提減值影響，但福田汽車主營商用車業務盈利能力大幅提升。

　　此外，福田汽車還披露非經營性損益的影響。公司2020年出售河北雷薩等公司的股權獲得的投資收益及資產處置收益影響利潤總額4億元左右；計入當期損益的政府補助影響利潤總額1.62億元左右；其他非經常性損益事項影響利潤總額預計1.36億元左右。

　　進入2021年，福田汽車首月起跑即加速。根據資料顯示，福田汽車今年1月共銷售6.11萬輛，同比勁增52.1%，旗下歐曼、歐航歐馬可、奧鈴、時代等品牌銷量獲得高速增長。其中，1月海外出口4002輛，同比增長16.8%，海外市場成為福田汽車重要的增長極。

　　值得一提的是，去年是福田汽車“三年行動計劃”（2018-2020）的收官之年，以福田汽車現在的表現來看，“三年行動計劃”不論在營收、利潤、資金流、負債率、銷量等方面均取得一定成績。

　　與此同時，去年年底，福田汽車釋出公告稱，鞏月瓊為公司董事長人選，張夕勇不再擔任公司董事長、董事職務。在此之前，鞏月瓊擔任福田汽車總經理一職，除此之外，常瑞為福田汽車總經理、董事人選，李豔美為福田汽車副總經理人選。

　　可以看到，鞏月瓊擔任福田汽車總經理一職時，福田汽車取得了不錯的銷量成績。或許成績突出也是其勝任公司董事長的重要原因之一。

　　“三年行動計劃”後，福田汽車給自己規劃了更加宏大的藍圖。前不久，在北汽福田2021全球合作伙伴大會上，福田汽車確立了2021年“衝刺1000萬輛”的戰略目標，並開啟了向“X新世代”的跨越。鞏月瓊表示，“未來，福田汽車將帶著‘X’的變革基因，持續在技術突破、產品升級、營銷模式、服務理念等方面助力行業發展，開啟中國商用車‘X新世代’。”

　　總而言之，福田汽車強勢增長，對整個北汽集團的銷量和業績均至關重要。

　　資料顯示，2020年北汽集團整車銷量超190萬輛，營業收入超4900億元。其中，北京賓士全年累計銷量達61.45萬輛，福田汽車則累計銷售各類車型68.02萬輛，成為北汽集團銷量主力擔當。