從最初的化油器到電噴再到直噴，內燃機發展到現在已經進化得非常完善，每一次改革的核心都是圍繞著燃燒效率。壓榨效能的同時，廠家還要面對不斷收窄變嚴的法規，實在是“太難了”。

直噴發動機現在已經逐漸成為主流，但消費者也開始面臨一個新問題，嚴重積碳幾乎成為直噴發動機的通病，清理積碳也成為了週期性保養的一項。究竟積碳是怎麼引起的？為什麼直噴機器會比電噴更容易積碳？今天我們來探討一下。

缸內和歧管噴射的區別

從廣義上來講，我們可以把歧管噴射理解為電噴，顧名思義，其實就是在進氣歧管內，氣門蓋之前噴油。它相比於之前的化油器可以對汽油達到更好的霧化效果，同時在歧管外進入到缸內的過程中，油氣混合物還能對氣門蓋有一個清潔作用。

缸內直噴就更容易理解，它就是把噴油嘴安裝在氣缸之內，相比於電噴它的噴油壓力更高，霧化效果自然也更好，響應速度更快。在燃燒效率上可以達到很好的提升，但弊端就是不能對氣門蓋進行清潔。

曲軸箱通風引起的積碳

發動機氣缸在向下運動時，曲軸箱內會產生負壓力，而為了平衡這個壓力，那就需要一個裝置來把壓力排掉，這個裝置我們把它叫做曲軸箱強制通風裝置，它與發動機進氣歧管相連，這樣還能給發動機進氣帶來正壓力，一舉兩得。

但是，由於曲軸箱內會存在大量機油，正壓力難免就會把機油帶到進氣道內。因此，發動機需要裝備一個油氣分離器，用以分離曲軸箱帶過來的機油。發動機長期地工作，油氣分離器的分離效果並不能一直保持到最好，所以還是避免不了把機油達到進氣道內，機油到了進氣歧管，大部分會被氣缸蓋攔下來，小部分進入到氣缸內。

那麼問題就來了，殘留在氣缸蓋上的機油會因為缸內燃燒的高溫而形成積碳，電噴發動機可以對氣缸蓋進行清理，但直噴發動機卻不能。因此，這也是直噴發動機目前最主要的積碳部位。渦輪增壓的直噴發動機的積碳之所以會更加嚴重，是因為曲軸箱的正壓力更大，帶來的機油也就更多。

積碳的危害和清理

積碳的危害也分為缸內和缸外兩種。缸內積碳會導致氣缸壓力變大，從而引起壓縮比的變化，最壞的情況就是導致爆震，甚至損傷到曲柄連桿機構。缸外積碳的後果就相對沒那麼嚴重，氣門蓋上的積碳會導致氣門關閉不嚴，缸內缺壓，降低燃燒效率。不過現在很多直噴發動機為了讓氣門蓋實現迴圈清潔，把凸輪通過一定的偏移推開氣門頂杆，使氣門在每次開閉時能夠有一定的轉動，從其清理周邊的積碳。這樣不能根治積碳，但可以有效延長清理週期。

至於積碳的清理，最簡單的方式就是使用新增劑，但這個只能對氣缸內的積碳起到清理效果，氣門蓋上的還是需要在保養的時候進行手工清理。

現在很多主流的發動機開始採用歧管+直噴混合噴射的供油方式，比如像豐田的2.0T等，這樣不僅能夠有更良好的燃燒效率，而且還能讓發動機得到一個理想的清潔效果。如果你想減少發動機積碳，還有個比較簡單的訣竅就是長期開啟發動機啟停功能，這樣可以較少發動機怠速工況，減少積碳的形成。