特斯拉品牌近半年在中國引起了很大的爭議，尤其是近日中國產Model 3長續航後輪驅動版車型的釋出將這種爭議升級到了白熱化。作為全球造車新勢力的絕對領軍者，特斯拉到底做錯了什麼？

我們先把時間調回至中國產Model 3標準版釋出的去年，當時身邊有許多朋友諮詢我這車怎麼樣。說實話29萬元起買一輛特斯拉的中型轎車怎麼看都不是虧本買賣，即便它的實際續航也就300km。不過討好了大部分消費者的結果，就是傷害了那些購買了進口車型的消費者。

雖然說嚐鮮必須付出代價，但這個代價未免有些高了，相比起進口版本直接低了近8萬元，都能趕上一張滬牌了，我絕對相信當年購買進口版本的Model 3的使用者有很大的比例是為了那張新能源牌照，這樣一來特斯拉“得罪”了一部分老客戶，說到這我不不禁想到了第一批購買凱迪拉克ATS的朋友們。。。只能說進口版本這一波韭菜割得實在不講理。

隨著Model 3的大熱，馬斯克也來中國跳起了“尬舞”，本以為消費者慢慢忘卻了之前的傷痛，但HW控制器的事件再一次讓特斯拉和315無比親密。誠然從特斯拉的角度來看，不選裝自動駕駛控制器的確完全沒有必要用高等級的晶片，但從消費者的角度來說，既然在手冊上提到是高版本，出廠不給我就是欺詐。當然此次事情的核心便是消費者覺得自己被區別對待了，傲慢的美國人想必還是沒get到消費者的心態。

現在中國產Model 3長續航後輪驅動版車型的釋出，讓特斯拉再一次站上了輿論的風口浪尖。長續航版本33.905萬元，比標準續航版只貴了4萬元，續航居然多出了223km，並伴隨著內飾的一些升級，這一下讓標準續航版車主又不樂意了，我都花了30萬了，還差這4萬麼？

這個行為引起了部分標準續航版車主的維權，當然維權的重點不在於那4萬，而在於許多車主被告知長續航版近期不推出或不中國產，且交付車輛日期被提前，才讓許多車主下定決定購買了標準續航版。而隨後升級版突然釋出，讓特斯拉這波操作顯得“蓄謀已久”，消費者心態自然就崩了。

此類事件是不是有點耳熟，去年小鵬G3也曾出現過升級版事件，同樣引發了退車大潮，不過當時小鵬性質並沒有這麼惡劣，只是對於新能源車升級過速會引發的心理落差沒有足夠的預期。

說到底，特斯拉還是習慣玩弄消費者於股掌之間，反正最後大把消費者還是會為特斯拉買單，不愁賣也助長了特斯拉囂張的氣焰。只希望未來特斯拉能夠真正地尊重中國消費者，樹立起一個大品牌應有的品牌形象。