2020年的一場寒冬，徹底揭開了純電動汽車續航里程的遮羞布，各路媒體不斷爆出純電動汽車續航里程深度打折的新聞，掀起一場轟轟烈烈的對純電動汽車的討伐。關於寒冬下純電動汽車的實際續航，眾說紛紜：一輛續航600公里的純電動汽車，有人說還能跑500公里，有人說還能跑400公里，甚至有車主爆料只能跑200公里。最誇張的一段影片顯示，一位特斯拉MODEL3車主日常在北京市區行駛，充滿電只能100公里左右，最少一次只跑了70公里，再次重新整理了消費者對於純電動汽車續航里程的認知。

近日最熱門的新能源車型之一秦PLUS DM-I，1月份就已開啟預售，即將於3月份上市，消費者廣泛關注，許多消費者都因為純電動汽車冬天續航縮水的問題有所擔憂，今天就聊聊這個話題。

冬天新能源汽車純電續航為何會縮水嚴重

在解釋之前，首先糾正一點，新能源汽車冬天純電續航縮水不完全是因為電池衰減，影響最大的因素是電池在低溫下鋰離子活性降低，以及最不可控的空調耗電因素，此外，冬天傳動系統效率降低、空氣阻力變化都會影響續航。在以上因素的共同作用下，才有了特斯拉MODEL3續航70公里的極端案例。

秦PLUS DM-I冬天純電續航是否會縮水

答案是：一定會縮水。

首先，動力電池的特性是第一年衰減幅度比較大，大約在5%左右，之後逐漸縮小衰減幅度。更重要的是，低溫下鋰離子活性降低影響較大，零下20度低溫時磷酸鐵鋰電池活性降低幅度甚至可達40%左右，然而，由於現在的新能源汽車都帶溫控系統，對於低溫效能差的磷酸鐵鋰電池作用更大，零下20度低溫時甚至可以把鋰離子活性降低幅度控制在20%以內，即使加上第一年衰減5%，也能把純電續航縮水控制在25%左右，至於續航繼續縮水，基本都是制熱空調的原因。

特別說明，不同廠家的電池、不同的BMS管理系統，都會影響到電池衰減幅度，而熱管理技術不同，低溫下鋰離子活性降低幅度也不同，上述資料僅供參考。

低溫地區秦PLUS DM-I是否會受到影響

答案是：一定會受到影響。

以純電續航55公里的秦PLUS DM-I為例，電池容量8.32度，按照上面的續航普遍降低幅度，可用電量損失25%，依然還有6.24度可用電量，再減掉最低25%的SOC值，實際可用電量只有4.68度，純電續航只剩30公里左右。

如果是一輛純電動汽車，純電30公里續航當然不能購買，隨時隨地都可能把你丟在路上，不過，秦PLUS DM-I不是純電動汽車，而是一輛驅動模式多樣化的插電混動汽車，涵蓋純電、HEV、增程、並聯、串聯、發動機直驅等多種驅動模式。而在HEV或者說增程模式下，發動機發電，電池只起到一個緩衝儲能的作用，把發動機發電並儲存到電池中的電量輸送給電機驅動，剩餘電量多少隻影響純電續航，並不構成HEV里程焦慮。

低溫地區是否能購買秦PLUS DM-I

眾所周知，燃油車是靠鉛酸電瓶點火，更加不耐低溫，如果鉛酸電瓶都能順利點火，電池容量更大、電池效能更好的秦PLUS DM-I也不會有點火困難問題。只是建議車主在冬天儘量把SOC值調高到70%左右，時刻保持足夠的電池容量，至少在冬天，儘量把它僅僅當做一輛HEV車型使用。

事實上，筆者看過一個東北日系混動車主的解說影片，在冬天零下30度以下低溫下，發動機點火也不存在問題，最痛苦的是需要熱車。要知道，該日系混動電池容量只有1.35度，又不會滿衝，零下30度低溫可用電量至只有0.5度，如果不熱車，電池負擔很大。而秦PLUS DM-I的可用電池容量多了很多，理論上講，應該會比日系混動強不少。

在零下30度低溫下熱車，油耗肯定會大幅增加，但這是小事，在車裡凍得瑟瑟發抖才是大事，燃油車也難以避免。即便秦PLUS DM-I也需要熱車，至少比亞迪有云服務功能，完全可以在充滿暖氣的屋裡點火熱車，過個十分鐘再出去開車，僅此一點，就對東北車主非常友好。

寫在最後：

理論上說，即使在東北嚴寒地區，秦PLUS DM-I因為電池容量更大，又有發動機，應該可以正常點火和使用，只是油耗會增加很多，但是和舒適相比，油耗反而不是重點。當然，以上只是理論推測，實際情況還需要以東北車主冬天低溫實測為準。

最後提醒一點，如果所處地經常處於零下30度甚至更低的溫度，並且沒有室內車庫，不建議購買秦PLUS DM-I。即使秦PLUS DM-I有電池加熱系統，也只能在車輛啟動時起作用，如果把車停到零下30度甚至氣溫更低的室外，對電池肯定有損害。畢竟，換一塊鉛酸電瓶只要400元，而換一塊成本5000元的8.32度電池，4S店報價至少上萬，萬一不給免費換電池就虧大了。