引導：

雖然在未來兩年當中不再推出新款車型，這並不是說萬事得停止了研發，而是在籌備全新萬事得6，根據CARANDDRIVER報道，全新萬事得6將會基於縱置後驅平臺打造，還配備48伏輕混系統和直列六缸發動機，新車有望在2022年低上市。

喜歡萬事得的人有福了 六缸發動機+後驅 全新萬事得6最新訊息曝光：

在海外銷量的萬事得6就是中國產後的ATENZA，這也是萬事得在國內銷售的旗艦轎車， 雖然ATENZA在去年進行了更新換代，但僅僅是升級了外觀和內飾，在動力方面的升級幅度並不是很大，被大家所期待的2.5T版車型，並沒有引入國內，

加上在動力總成的升級幅度不是很大，從而導致了在同級別中的競爭力並不是很強，雖然，現在在售的ATENZA有著不錯的優惠力度，但是購買的人群依然不是很多，並不是說ATENZA的價格過高，也是不是說該車在同級別中產品力落後，而是競爭對手太強了。

例如：換代後的Accord和CAMRY，Accord現在在國內銷量非常穩定，憑藉著較高的顏值，加上比較親民的價格，吸引了國內眾多消費者的關注，八代CAMRY也是如此，憑藉著較高的顏值加上比較強勁的產品力，就算優惠力度比較小的情況下，買的人依然很多。

所以說，現在在售的ATENZA在同級別當中的競爭力並不強，不過，隨著萬事得近幾年最新研發的壓燃發動機引入國內後，如果搭載在ATENZA身上，預計在國內的銷量會進一步突破，要注意的是，根據海外媒體報道稱，全新萬事得6有望在2022年低上市。

談到全新萬事得6，就讓我們聯想到2017年京東車展上的Vision Coupe概念車，CARANDDRIVER認為，概念車的車身比例似乎已經暗示了後輪驅動的意圖，這也表明了，全新萬事得6在外觀造型上，預計會延續Vision Coupe概念車的設計風格。

當然了，這僅僅是概念車，正式量產後在外觀上的差距還是會比較明顯的，所以我們不要認為，概念車和量產車差距不會很大，畢竟概念車是不計成本的設計方式，反而該車正式量產以後，車企要考慮的加工的難度和成本以及後期的維修等等，都會考慮進去。

另據motor1資訊，2019年3月萬事得財報中就曾披露新平臺的資訊，財報顯示萬事得在為大型汽車制定新的平臺，為縱向發動機佈局，並支援輕混動力技術以及插電混動技術總成；從目前在國內銷售的48V輕混和插電混動版車型來看。

給我們消費者帶來的收益並不是很大，尤其是48V輕混系統，這項混動技術就是為了針對排放標準而設定的，至於插電混動技術，在市面上絕大部分插電混動版車型，在電池虧電的情況下，實際的油耗還要比燃油車高，當然了，豐田COROLLA和LEVIN的插電混動版車型除外，不過，這兩款車型的價格比較高。

而且從萬事得財報透露的規格來看，未來動力總成將對小型車和大型車做出了明顯的區分，其中小型車將會採用SKYACTIV-G/D也是就升級版和SKYACTIV-X動力總成以及M-Hybrid 輕度油電混合系統/純電動平臺，搭載的車型為CX-3丶CX-30丶萬事得3丶萬事得2等。

大型車部分，將會搭載直列六缸SKYACTIV-X汽油引擎與直列六缸SKYACTIV-D第二代柴油動力系統（要注意的是，柴油發動機引入國內的概率並不高），以及匯入48伏輕混和插電混動系統，預計未來CX-5和CX-8以及CX-9/萬事得6等車型都會使用這個平臺。

總結：

“不走尋常路”！全新萬事得6多項資訊曝光，劍指BMW3 Series？如果全新萬事得6搭載直列六缸發動機+後驅上市，預計會掀起中型轎車領域不小的風波，畢竟現在的中型轎車，排量越來越小，不僅僅是國內提倡節能減排，在海外汽車市場也是如此。