2018年，奧迪e-tron首次亮相，作為當時傳統豪華品牌的首款純電動SUV可謂備受矚目，2019年11月，讓消費者們等了一年之久的奧迪e-tron正式上市發售，與往常新車一上市我們便能拿來玩幾天不同的是，這次的試駕車，讓我們等了小半年！沒辦法，每家店就這麼一輛試駕車，誰讓它這麼炙手可熱呢。

奧迪e-tron定位中大型SUV，外觀設計有著明顯的奧迪家族風格，相比目前市面上那些讓人一眼就能看出是新能源汽車的車型來說，奧迪e-tron在外形設計上顯得有那麼一些低調，並沒有一味的去彰顯自己新能源車的身份，就連前格柵，也依舊採用了奧迪家族的大嘴式設計。

不過對這款試駕車來說，想要低調也不太容易，限量版車型專屬的車身配色相當搶眼，看到它的那一刻，你會由衷的覺得，這車太靚了！

奧迪e-tron在NEDC工況下的續航里程為470km，搭載容量為95kWh的三元鋰電池。目前有四款車型在售，價格區間為69.28-82.86萬元，本次試駕的，正是頂配的奧迪e-tron 55 quattro 全球限量版 Edition 1。

家族式的前臉最大的好處就是辨識度，與目前市面上純電動汽車取消前格柵的做法不同的是，奧迪e-tron保留了家族式的8邊形格柵，不過在前臉細節的處理上，還是有一些純電動汽車獨有的設計元素，求同存異的做法讓這款車的前臉顯得大氣而不失精緻。

淚眼式前大燈是奧迪的家族DNA，燈內的日行燈在淚眼位置的幾根橫條燈帶頗具辨識度。前槓兩側的輔助進氣口也並非裝飾，而是真的具備改善剎車散熱和輪邊亂流的導流功能。

從車身側面看，頗有點小一號Q7的感覺，從資料是來看，4879mm的車身長度也的確介於奧迪Q7與Q5之間，2910mm的長軸距配上較短的前後懸，讓人對它的車內空間充滿期待。

奧迪e-tron的四個車門都配備了無鑰匙進入功能，鎖車和解鎖操作都是感應式的，在日常用車時可謂相當方便。

充電口位於前翼子板處（慢左快右），官方資料顯示，奧迪e-tron的慢充時間為8.5小時，對安裝了充電樁的車主們來說，就是下班回來時隨手插一下充電槍，第二天出門時又可以好幾天不充電了。而在日常用車時需要使用到快充的話，電量從30%充至80%只需要40分鐘。

車尾的設計也是典型的奧迪風格，連體式尾燈讓原本接近2米的車身顯得更寬，同時在視覺上也提升了車輛尾部的精緻度。

所謂好馬配好鞍，奧迪為e-tron配備了4條規格為255/55 R19的大輪胎，雙五輻啞光雙色輪轂也盡顯力量感，再配上超大尺寸的黃色剎車卡鉗，讓人在激烈駕駛時也格外有底氣。

進入到車內，可謂科技感滿滿，四輻式方向盤和檔把的設計都很新穎，中控臺的分屏設計也增加了更多的未來感。

車內的用料也相當考究，大量的軟性材質和真皮包裹讓觸手可及之處有著相當細膩的手感，而鋼琴烤漆材質點綴在深灰色的內飾當中則進一步增強了它的科技感和精緻度。

就連幾年前被消費者們詬病老氣的四輻式方向盤，經過奧迪設計師的巧手打造，頗有幾分方程式賽車方向盤的韻味，讓車內的運動氛圍得到了很好的提升。

與當前奧迪的高檔車型一樣，奧迪e-tron也採用了三屏設計，這也是整個中控臺的另一大亮點，增強科技感的同時，也能讓更豐富的智慧配置得以搭載和更好的滿足駕乘人員的需求。

車輛外觀以及內飾的介紹就到這吧，畢竟網上關於這款車在設計和實拍方面的介紹已然夠多，車伕在這還是聊聊試駕感受吧，畢竟更多的人，還沒來得及去店裡試駕或者擁有奧迪e-tron。

與往常試駕的純電動SUV不一樣的是，奧迪e-tron的坐姿並沒有想象中那麼高，輕輕鬆鬆就能坐上駕駛位，這種輕鬆的體驗感能給人一個好印象。

純電動汽車的起步，總能給人不錯的第一印象，按下啟動鍵，儀表盤內的動能條變成綠色，顯示資訊READY時，便可掛擋前行了，不過電動汽車的通病在奧迪e-tron上也一樣存在，切換到D檔後，車輛不會有明顯的爬行表現，只有當您輕踩加速踏板，它才會穩定前行。

個人覺得，奧迪e-tron在起步階段的表現顯得相當成熟，不像別的純電動車型那樣，踩一腳油門便會躥出去，給人的感覺相當靠譜，這對剛接觸電動汽車的駕駛者來說，一定程度上降低了起步時的風險係數。

起步之後，便會迎來一個加速過程，由於此前試駕過諸多純電動汽車，加上自己本身就是新能源車主，已然習慣了純電動汽車那種一腳下去瞬間提速的加速體驗，有了這樣的心理暗示，奧迪e-tron的加速卻有點不溫不火的感覺，我將加速踏板從習慣的三分之一深度踩到了一半，e-tron依舊沒有出現那種生硬的加速感，而是相當線性的在提速。

當我開始質疑這款車的加速能力的時候，儀表盤上飛快上升的車速卻告訴我，不，這款車加速是相當快的！或許這就是傳統車企與造車新勢力們的不同之處，傳統車企有著幾十甚至過百年的造車經驗與技術積累，即便當它們研發新能源車型時，也更清楚使用者需要什麼，比如，更舒適的加速體驗，既能給使用者提供動力上的滿足，又能提供更好的駕駛體驗，這顯然是很多造車新勢力們所不具備的底蘊。

隨著車速的繼續提升，奧迪e-tron的動力優勢得以更好的體現，行駛在路上，變道、超車都相當輕鬆，第一次試駕時由於在超車時習慣性的深踩了踏板，導致超車後車速過快，在保證了與後車的安全距離後我不得不踩一下剎車，在被超越的車輛看來，這麼做顯得有點囂張，但是，強大的動力系統和加速能力讓我不得不這麼做才能控制好車速。

當然，在習慣了一段時間，能夠掌握好奧迪e-tron在加速和制動上的表現後，我便不用在超車時表現的那麼囂張。車伕始終覺得，車的調校，理應是讓人能夠更好的掌控為核心，不只是動力上的調校，包括整個車輛在各個方面的配備都應如此，奧迪e-tron的設計師顯然深諳此道，2.6噸的車身自重，開起來完全沒有同噸位的燃油車那種笨重感，相反卻給人一種相當靈巧的駕駛體驗。並且，在試駕過程中我們發現，奧迪e-tron對慣性的控制也做的相當到位，要知道，這可是一輛2.6噸的大傢伙，在快速行駛中，這樣的車重帶來的慣性力是相當之大的，而e-tron的表現，則能夠讓人忽略掉它近乎誇張的一個車身自重，因為，它的整體表現真的很聽話。

為了進一步體驗e-tron的動力表現，我們找了一段偏僻的郊外大路，在50km/h的速度行駛時，我突然將加速踏板踩到了底，這個時候，奧迪e-tron那300kW(402Ps)、664Nm的動力得到了更好的釋放，雖然由於是純電動汽車，沒有燃油車那種在全油門加速時的聲浪帶來的刺激感，但是車窗外飛速略過的樹影和突然之間帶來的推背感依舊讓人覺得相當痛快，雖然不像特斯拉Model X那樣將你牢牢地壓在靠背上那麼刺激，但不管在使力迴應及其加快體會上，都比3.0T的汽柴油SUV有過之而無不及。

在即將駛離那段道路時，我相對較重的踩下了剎車踏板，e-tron在車速急速降低時，也並沒有出現很明顯的點頭感，不至於因為強大的慣性將人往前推，而是以一種我們能夠輕易接受的表現，把車速降了下來。車伕覺得，這一方面是得益於奧迪e-tron成熟的動力調校，另一方面4條255/55 R19的馬牌PremiumContact 6的“胖胎”也功不可沒，在我的野蠻駕駛之下，出色的底盤調校也沒有讓車輛出現明顯的推頭/甩尾等風險情況，動態效能表現的相當出色。

在日常駕駛時，奧迪e-tron的大尺寸車胎，軟糯的空氣懸架，配上高剛度的車體框架，能像魔毯一樣“碾”過道上的絕大部分輕微坑窪路面，給人四平八穩的淡定從容感。

開過插電式混動或者純電動車型的朋友都知道，這類車型在在電制動系統/機械裝置制動系統的對接上通常做得比較生澀，過強的“優越感”將駕駛員的節奏感弄亂。殊不知，在奧迪車e-tron上，制動系統的“優越感”卻意想不到地低，剎車板全部行程安排過輕卻又無失溝通交流感，這套制動系統被校準得近乎極致。

​總得來說，奧迪車e-tron擁有目前市面上純電動SUV車系中最棒的汽車底盤素養、中等偏上的驅動力指標值，及其是優質安全駕駛層次感，對駕駛者的友善水平遙遙領先，就算是開慣汽油車的司機第一次入門，也不會有過多的不適合，而這也是傳統車企尤其是豪華品牌車企多年造車經驗和底蘊的優勢所在。