儘管國內車市受疫情影響較大，但並沒有擋住大家推出新車的步伐。近日以來，奧迪A4L、凱迪拉克CT4、雪佛蘭開拓者、別克GL8艾維亞等等眾多新車扎堆亮相。前兩天，福斯最新的MPV產品——福斯Viloran正式公開了內飾資訊，並開啟預售，此次共推出兩款車型，其中豪華版35萬、尊貴版40萬。

早在去年的廣州車展，福斯就釋出了這款全新的MPV產品，外觀當然還是福斯的家族設計，前格柵六根橫向鍍鉻裝飾條與LED大燈融為一體，配合貫穿式前包圍，進一步拉昇了橫向視覺寬度，有點Touareg的感覺。不過，與常規MPV方正的造型不同，雖然定位高階商務大“V”，但福斯車身加入了更多靈動的線條，使其看起來更偏向居家的風格。

很明顯，它的意圖就是對標GL8，尤其長寬高分別為5346/1976/1781毫米，軸距為3180毫米，恰恰比GL8大了一圈，要知道，對於市場主流7座車，別克GL8極少數能保證第三排座椅有舒適的乘坐空間的同時還能保證後備箱空間。

為了在商務定位層面制衡GL8，也採用2+2+3佈局，並且在配置上也配備了擁有電動腿託和雙層頭枕的行政座椅、丹拿音響、雙側電滑門、隔音降噪設計、以及L2+級的自動駕駛輔助系統。

首次公開亮相的內飾，其造型與福斯Teramont比較相似。相比Teramont，僅對空調出風口、空調控制區、方向盤等細節進行了改動，設計上的豪華感弱了點。

單從產品方面來說，Viloran就是大家熟悉的福斯風，外觀像Touareg，內飾像Teramont的“SUV風”的MPV車型。即使定位高階商務大“V”，但是想撼動GL8的霸主地位，依舊很難。

幾個月前的Passat、TiguanL在中保研的碰撞成績，的確讓人膽戰心驚。對比海外版的碰撞成績，我們便不難發現，也許問題不是出在Passat上，而是出在福斯上。

發現問題若能及時改正問題仍然能回到一個良性的發展，但看看3個月後福斯的首次迴應，高傲的態度讓眾多消費者很是失望，失望到連帶著對其先推出的車型都嗤之以鼻。

都說賓士研究舒適性，BMW研究操控性，富豪研究安全性，而福斯研究的就是中國消費者。Viloran的亮相預售給出豪華和尊貴兩個版本，除了配置的區別，兩個版本的發動機也是採用了高低兩種不同功率的調校。而市場上主流的MPV,不管是ODYSSEY、ELYSION、GL8還是賓士V級在低中高配的選擇上並沒有“閹割”動力，隨著消費者越來越迴歸理性，這個做法似乎並不被大家接受。

毫不誇張的說，在MPV市場，不管合資還是自主、甚至是進口車型，統統先來和GL8做對比。GL8在MPV市場就像是一個“標準”，類似於中級SUV裡的HIGHLANDER。

GL8能夠取得如此傲人的成就，一方面是因為這款車經歷幾次換代，一直都保持著同時期同級別MPV很強的舒適性表現；另一方面則是GL8進入中國市場時間確實很早，給消費者“先入為主”的印象，再加上真正在GL8這個價格區間的競品幾乎處於空白，GL8自然能夠成為中高階商務MPV的銷量王。

福斯Viloran的定價造成了一個低配打不過GL8普通版、ODYSSEY、ELYSION，高配又打不過新款GL8 Avenir的尷尬局面。首先對於家用需求的消費者，一輛能滿足7人乘坐舒適空間寬敞的MPV，ODYSSEY、ELYSION或是GL8都是好的選擇，擁有不錯的口碑且僅需20多萬，購車成本大幅降低；而對於商務需求的消費者，又有更好的產品和品牌帶來更高體驗標準。賓士V級的品牌力也遠遠強過福斯，商務場合賓士附加的屬性可能也比車本身值錢。而全新上市的GL8 Avenir泛亞設計，中西方汽車文化和技術的融會貫通，在豪華、設計、體驗方面更勝一籌，四座、六座、七座版也有多種選擇。

不得不承認，GL8曾經是中國端MPV市場的標杆，但現在更是豪華MPV的代表。客觀來說，作為福斯佈局MPV市場的全新Viloran是有一定產品力的，但想要撼動GL8的霸主地位，恐怕有些痴心妄想。