現在的汽車市場，不管你是什麼風格的產品，缺了品牌效應可謂是寸步難行，比如論家用風格的，就得是德日系主流品牌，而如果是運動風格的，也得是知名度非常高的品牌。對於後者，萬事得在國內已經打出了頗高的名聲，不管你是否開過，人馬一體早已深入人心，不過，對於資深的運動控來說，萬事得的精髓，還得是ATENZA，而在最近，有媒體曝出了新一代ATENZA的效果圖。
對於萬事得的設計，是最不令人擔心的，因為自魂動設計語言面世以來，人們就非常接受這種超前又耐看的設計風格，比如現款的萬事得6，相比於它剛剛上市的時候，它現在的設計依然可以引領同級的潮流。因此對於全新一代ATENZA的設計，只要萬事得保持正常水平，就依然能夠成為它的優勢。
但在動力部分，萬事得離完美還有一段距離。其實對於了解操控的使用者來說，一款車的百公里加速並不是他們最為在意的地方，真正賦予人駕駛樂趣的，關鍵還是在於底盤和整車的均衡性，對於這方面，萬事得把控的相當到位，對於動力，它也是自吸陣營的佼佼者，並且依然能夠兼顧很好的油耗。
可相比於渦輪大軍，萬事得的自吸在加速上還是難以呈現優勢，而對於駕駛控來說，既在意底盤和駕控的樂趣，但說不在意加速的激情，顯然也是騙人的，而如果萬事得能夠滿足這一點，它的運動效能會更加的完美。因此，在之前，很多人就說了，如果新一代馬六能夠換上六缸發動機，甚至是後驅平臺的話，很可能會忍不住下手。
而從最近的訊息來看，新一代ATENZA或許極有可能換裝之列六缸發動機加輕混的組合，至於是不是後驅，目前還沒有確切訊息，但總的來說，動力的上漲，也足夠令人激動了。不過，對於萬事得來說，它的經營策略一直是為懂他的人而生，不會過於糾結銷量，因此它也不會盲目去追求低價。那麼問題來了，如果新一代馬六真是六缸，甚至是六缸加後驅的選擇，多少錢你會願意接受呢？
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萬事得粉裡鍵盤俠太多，嘴巴叫著六缸後驅真香，一看價格，就默默的選了四缸低配，反正外殼一樣不是嗎，淘寶買個六缸標也不貴不是麼。萬事得不會出這種發動機和後驅底盤給國內市場的，他要賣多少才不虧錢，二十多萬?二十多萬可以買a4l了。
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別逗了 有多人選車的時候大喊著要操控，要自吸，要地盤調教，結果去四兒子看車問人家銷售配置高不高？空間大不大？舒不舒適？隔壁可憐孩子萬事得被這群人搞得到現在都沒回過神來
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搞那些沒用的，把價格抬高死更快，萬事得賣點就抓住省油，外觀。利潤壓低，做到15-6萬能入手，才有生存空間，就這殼子就有人買賬
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嘴上說著6缸好 身子默默走上AccordCAMRY
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操控個毛線，過山路彎還不是側傾嚴重。本田一些車型和3系都只是那樣，萬事得能怎樣？所謂穩定性確實法系才是大師。
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上市就買。。。。然而AccordCAMRY真香
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6缸估計35裸車起步吧
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萬事得國內在售車型最缺的就是動力，如果補齊動力這個短板，可能會躋身一個段位
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良心車企，當美系，日系，法系在減缸時，萬事得還在加缸，真正的良心車企
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主要參照BMW3 Series定價，人家30萬，你只能23萬
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萬事得在中國主要是鍵盤粉比較多，談操控嘛，顯得比較有情懷，比較懂車。
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這外觀真香，就是出來太晚，下手Accord了
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自然吸氣必須保持，用著省心；渦輪增壓是購買誤區，渦輪增壓買著貴、保養貴、後期維修更貴，畸形的購買思維該醒醒了！
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出個頂配V6 3.0自吸，260匹馬力以上，扭矩400，賣個27以下的價格
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萬事得是個嚴重的偏科生，家用車跟萬事得那是格格不入，萬事得該向豐田學習學習做個全能的優等生
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沒錢萬事得懂年輕人的需求但不懂年輕人的錢包1.5AXELA路過
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萬事得操控好，省油。如果變速箱升級就更好了。懂車的人一定會考慮的。
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萬事得鍵盤粉多，真買的沒幾個，如果這些鍵盤粉都買萬事得，銷量就超越不少車企了。
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說實話ATENZA2.5加點錢可以上3繫了，萬事得的操控和3系沒法比
現在2.0的小昂，她敢出我就敢買，坐等。當時買AXELA就嫌棄ATENZA即使2.5的動力也很一般，奈何還是喜歡萬事得的設計，就先買個昂吧。這要是後驅六缸那可就真香了！