筆者前一篇文章淺析了長城偽裝測試車諜照，判斷該車為承載式車身採用橫置前驅平臺的城市SUV，另部分苦等新HOVER H5的車友大失所望，沒了大梁，就沒了越野。但對另一些只喜歡越野外形而沒有越野活動的車友，則增加一份期待，在這裡介紹一下，沒有大梁的橫置平臺SUV，也能適當越野。

這款有著越野造型外觀元素的城市SUV，圓燈、有力度的中網、帶稜角的前槓及紅色拖車鉤，還有A柱上的拉手，讓一些喜歡越野外觀的車友心動，這個車的出現也反映出長城對換代神車H6的細分定位，過去依靠紅藍標、運動版等已不夠覆蓋細分客戶群體，統一車標後就增加字母來擴充套件車型，比如新增的F系列、M系列等。現在換代，又有了新玩法，筆者估計，這次是雙車戰略，同一平臺兩種風格車型，B01為都市SUV，定位城市流行、駕駛樂趣、時尚等。B06為混搭越野，類似北汽的泛越野定義，城市SUV的結構，帶有越野範的外觀，並具備一定的越野能力。

現在看有神行的氣質

有車友一定會質疑，沒有大梁，怎麼玩越野，實際上，雖然橫置前驅平臺擴充套件的四驅，在結構上越野有先天的弱勢，但採取一些配置及調校，是可以達到一定越野能力的。國際上最先嚐試的就是路華神行者，首先利用橫置平臺打造了很有越野範的外觀，並擁有不低的越野聲譽。後來就是三菱歐藍德，採取同樣策略，也大獲成功。最後的跟隨著Jeep，也先後打造了Compass、Renegade等，Trailhawk版本通過了嚴苛的越野測試。

神行者

博格華納是長城的四驅供應商，縱置平臺H9、炮、風駿、H5都採購了博格華納的TOD分動器及分時四驅分動器，而橫置平臺，採購了博格華納的Nextrac，這種方案與神行者、歐藍德、Renegade的四驅結構一致，核心就是從前驅動橋引出動力做90度轉折，通過傳動軸傳遞給後橋前端的中央差速器，這個中央差速器就是電控多片離合器結構，控制電腦根據地形控制指令或實際車橋附著力，控制中央差速器多片離合器的結合程度，實現動態扭矩分配，效能強悍的版本，有4X4Lock檔，鎖止中央差速器，即多片離合器壓緊，使前後橋連線在一起，實現脫困。同時，前驅動橋內建LSD限滑差速器，防止得到扭矩多的前輪打滑。而高配的版本，除了標配的電子限滑，後橋也裝備機械差速鎖，這樣就擁有不錯的脫困能力。對於這種橫置前驅平臺，中央差速器的調校可以是全時四驅版，即平時前橋得90%扭矩，後橋10%得扭矩，在不同地形或特定條件下，多片離合器根據需要分配扭矩，甚至在4X4Lock下，鎖止變速器1檔，保持最大減速比的扭矩，類似4L功能。

下圖就是這種橫置平臺四驅原理簡圖。

長城的新車，偏越野的車型疑似代號就是B06，有內部訊息說B06是AWD全時四驅，那橫置平臺就只有這種方案，所以，不是極限越野得車友，如果僅是平時通勤，週末假日去戶外放鬆，擁有越野外觀的B06，如四驅調校如文中所述，那麼就是不錯的選擇。要知道長城挖來的造型設計師，就是前路華設計師，以他對神行者的理解，不用懷疑B06的偏越野的定位，說不定就是長城版的神行。

一樣越野