近些年的中國轎車市場，運動依然成為主題詞？從六七萬的中國產小轎車，到百萬級的賓士S、BMW7 Series，都進行了運動化的設計。像打著運動品牌屬性的別克Regal、豐田銳志更是將運動化的設計進行到底。

關於十五萬的家用轎車市場，可以說是各大汽車巨頭的必爭之地。無論是美系的FOCUS、VERANO，還是德系的Golf、Sagitar，都虎視眈眈地在市場中渴望分一杯羹。而且在市場上都佔用不錯的份額。今天先不聊他們，一起來看看這個級別中最有爭議的兩款車——常青樹本田CIVIC和新生代LAFESTA。

出於公平考慮，我們選擇最新款的2019款CIVIC220turbocvt 的勁擎版和2019款LAFESTA280TGDI智尊版來對比，因為它們的終端售價都是15萬上下，也是搭配同排量發動機的直接競爭對手。

外觀上，19款的CIVIC吧大面積的鍍鉻裝飾換成的碳黑的裝飾條，讓CIVIC更加貼切運動的定位，大面積的鍍鉻--還是留給商務派的Accord吧。另一個大的變化就是底部採用了貫穿式的設計，看起來的效果與Bora較為相似。LAFESTA的前臉恰恰相反，大面積的“不鏽鋼防盜網”進氣格柵，前凸的下包圍，設計上挺成功的，但是網上的褒貶不一，外觀本來就是見仁見智的事兒。

兩款車的長度幾乎一致，接近4.66米，軸距為A級標準的2700mm。但從視覺感受上來說，LAFESTA顯然更低趴，車身的設計也更具流線型。而CIVIC則是較為剛直的設計，無論是尾燈還是側窗，都給人一種刀鋒的凌厲感。尾部造型上，CIVIC採用的是分體式尾燈，兩邊碩大的紅色尾燈裝飾是整個後部的亮點；而LAFESTA採用了貫穿式的尾燈設計，雙邊共雙處的氣，顯得設計感十足。

CIVIC上搭載的是寬度215，直徑17寸的輪轂；而LAFESTA的輪胎足足大了一圈，採用18寸的225寬度的輪轂，扁平比也達到了比較誇張的40，配合上五幅的撞色輪轂，顯得十分有動感。而兩款車的輪胎的品牌也是非常厚道的，採用的國際一線品牌。

內飾設計上，本田就顯得保守許多，雖然有全液晶儀表的加持，但CIVIC走的還是使用路線，造型簡潔、按鍵佈置非常有實用意義；LAFESTA在極力體現一種立體感，無論是分層的內飾設計，還是碳纖的分割隔的上下裝飾板，都營造運動屬性轎車的與眾不同。

後排佈置上，由於兩款車的軸距一樣，所以空間大同小異。但細節之處還是有差別：LAFESTA加入了後排出風口和中間座椅頭枕，但後排中間還是有個凸起，CIVIC的非常平直的後排設計，而且頭部空間也稍稍寬敞。

動力方面，CIVIC是1.5T地球夢發放機，最大功率高達177匹，百公里加速在7.5S左右（官方並未給出資料）；而LAFESTA則是一臺1.6T的渦輪增壓發動機，最大馬力高達200匹，加速指導為7.3S，這幾乎是同級別做好的資料及加速成績了。傳動系統上，CIVIC是CVT無極變速器、LAFESTA是7速雙離合，實際體驗雙離合來得更乾脆，當然低速下CVT還是有著天生優勢。

另外，LAFESTA還帶了更加便宜的符合國IV排放標準車型，顯然從長遠看，LAFESTA更為合適；但是放在更長遠的角度，CIVIC的保值率恐怕是LAFESTA望塵莫及的。常青樹和新生代，大家會怎麼選？