車型：E90 3系 N46發動機

車輛情況：

客戶反映高速行駛時突然熄火，然後無法啟動發動機。

延伸：

該車拖回廠內後打火，確實發動機無法著車。首先用專用診斷電腦檢測，有如下故障碼：

電壓正常，也無虧電等故現象，說明發動機不是因為發電機不發電等虧電的原因引起的

診斷過程：

由於發動機無法著車該故障現象當前存在，於是刪掉故障碼，拔掉偏心軸位置感測器後發現感測器插頭裡有油跡，清理油跡後測試，仍然無法著車。重新讀取故障碼，故障碼如下：

理論分析

推測發動機無法著車是由於氣門升程馬達位於最小位置，氣門升程開度不夠導致進氣量不夠,所以發動機無法著車。

可能的故障原因如下：

氣門升程馬達機械卡死，無法參與調節。發動機內部氣門升程機構出現機械故障導致無法調節。感測器傳輸錯誤的訊號，導致馬達無法有效的調節。馬達的供電或線路甚至發動機電腦有問題。

檢測氣門升程馬達的供電，偏心軸位置感測器的供電及線路均是正常的，但是在檢查DME電腦插頭到氣門升程馬達和感測器的線路時，發現DME插頭記憶體在機油。

順著線束檢查除了偏心軸感測器的線束有油跡，其餘都正常的，可能油跡順著偏心軸感測器線束浸到了DME電腦。

清潔插頭油跡過後測試，仍然無法著車。既然馬達這邊的供電和線路都沒問題，難道是氣門升程馬達壞了或者氣門升程系統內部機構故障？

就在準備拆開氣門室蓋檢測氣門機構時，電腦記錄的DME主繼電器故障碼引起了我的注意。如果是馬達等機構壞的話，電腦是不應該報主繼電器故障的，是什麼原因會導致電腦報這個故障？

順著電路圖查詢發現，由主繼電器控制過來的F39號30A保險燒燬，該保險由DME主繼電器控制，給進排氣VANOS電磁閥和進排氣凸輪軸位置感測器等用電器供電。所以該車高速路上突然熄火，無法著車，是由於進排氣凸輪軸位置感測器失效後導致的。

換保險時，將新的保險插上立刻燒燬，說明當前供電線路上有短路或者搭鐵的情況。

用萬用表測量發現供電端確實存在短路或打鐵的情況，依次拔取該保險絲上的用電器，直到拔出了發動機排氣加熱裝置時，線路恢復了正常。此時在插上保險試車，車輛正常啟動，發動機運轉正常。

總結

最後更換了發動起曲軸箱通風排氣加熱裝置後，問題得以解決，所以，不要盲目的更換及拆檢配件，先從理論分析，故障隔離開始，避免走彎路。

專家點評

DME電源和電子氣門升程型別的相似故障在BMW車系裡屬於高發故障，加上往往一個故障觸發多故障程式碼有時候確實讓人無從下手，在ISIT診斷裡有故障引導功能，不能只是簡單的讀取故障，首先要捋順邏輯然後再下手維修。該故障程式碼按照級別來分DME主繼電器故障應當首先排查。