全新豐田HIGHLANDER的到來，似乎全球的豐田粉絲都對它打起了12分的興趣。而我們感興趣的是，它能較上一代提升多少，又能否在面對現在一眾強手時，和往常那樣泰然自若。礙於全新HIGHLANDER還沒有中國產，對於它的評價只能來自於海外的聲音。不過和國內“神車”待遇不同的是，國外媒體對於HIGHLANDER的評價明顯要理性很多，為了給那些心心念念全新HIGHLANDER的消費者打個“預防針”，不妨看看Motor1的編輯是怎麼評價的。

對於2020款豐田HIGHLANDER，最簡約的概括就是它擁有了更新的設計、更先進的科技和更完備的安全。而為了更直觀的呈現，外媒為它設計了一套打分系統，涉及設計、舒適性、科技配置、駕駛體驗、安全、燃油經濟性以及價格。

每項最高分10分

測試車輛：HIGHLANDER四驅鉑金版

海外售價：5.1萬美金

設計--5分

外觀方面，全新HIGHLANDER前臉的設計語言有些過於的繁瑣，大燈、格柵上的紋理都在向內聚合，但類似“飛翼式”的LOGO和兩側的霧燈都努力拓展視覺效果，所以前臉的設計元素沒有得到很好的統一，讓人覺得雜亂。當然，設計本就是見仁見智的事情，在我看來，這一代的HIGHLANDER的確沒有現款那麼有氣場。

吐槽歸吐槽，全新HIGHLANDER側面還是收穫了較高的評價。首先較之現款，新車的雕刻感更強，其次，尾部燈組下方還有個巧思的摺痕，讓龐大的身軀看上去不再單調。另外，20英寸輪圈的質感也十分出眾，多輻條的樣式很有豪華氣質（畢竟是頂配）。如果車漆也能加分的話，這個名叫“Moon Dust”的車漆的確讓它看起來更有檔次。

來到車內，HIGHLANDER12.3英寸的中控屏惹人注目（不知道國內尺寸如何）。在國外，這樣的尺寸足夠成為同類產品中的佼佼者。此外，圍繞螢幕的材質與設計也很優秀，比如銀色的飾條、頂部棕紅色的皮質、貫穿中控臺的乳白色皮質以及Console、門板處的木紋裝飾，都讓車內有著不錯的精緻感。

綜上來看，似乎外媒對於設計方面的評價還是很高的，至於為啥只給5分，怕是前臉要背大鍋。

舒適--7分

測試車輛配備了質感細膩，填充柔軟的真皮座椅，且前排座椅還帶有加熱和通風功能。但和CAMRY一樣，TNGA架構對於空間的優化似乎不太出色，第二排雖說也配備了座椅加熱，但整個縱向空間並不理想。第三排同樣如此，空間甚至不如萬事得CX-9（29.7英寸）。

不過全新HIGHLANDER在儲物方面做的不錯，觸控式螢幕下面有一個小架子，足夠放太陽鏡或手機之類的東西，乘客側也有一個稍小的架子，可以放同樣的東西。中控臺內部甚至有一個可上下摺疊的無線充電器（儘管駕駛時很難使用），這樣可以在其下方創造更多的空間。

總結一下，HIGHLANDER乘坐空間在同級並無優勢，但儲物空間依舊拔尖。

科技配置--6分

擁有同級最大的觸控式螢幕無疑是全新HIGHLANDER的一大優勢。並且需要誇讚的是，其還支援 CarPlay、Android Auto以及分屏控制，這意味著你可以在螢幕內邊導航，邊使用CarPlay。

但UI設計卻是一團糟，主螢幕一次顯示多達四個不同的資訊區域，但佈局不對稱，顏色也十分混雜，資訊讀取的便利性受到了影響。此外，在執行CarPlay或Android Auto時，豐田的系統也佔據了螢幕大部分，體驗不是很好。

體驗不足，配置來湊。在鉑金版上廠家會為消費者免費提供一個內建導航系統、一個Qi無線充電器、一個流媒體後視鏡、一個11揚聲器的JBL音訊系統和四個USB電源介面......貌似，配置也不算高。

至於這部分，豐田在車機方面的保守人盡皆知，但令人的羨慕的是國外版本可以使用CarPlay，國內呢？話說廠家能不能長點心？

效能--4分

這部分的參考意義不大，因為測試車輛採用了3.5升V6發動機匹配8速自動變速的動力總成。最大295匹（hp）的馬力引數看上去不錯，但體驗卻算不上出色，較小的扭矩使得車輛在加速時並不輕快，8速自動變速箱在此時的邏輯也不太清晰，很難找到合適的擋位掛上。

而從整車的動態方面看，HIGHLANDER的行駛質感相當普通。方向盤阻尼偏大，側傾抑制也不出彩，開起來沒有什麼令人興奮的爆點。這點上，福特Explorer和萬事得CX-9明顯做得更好。

所以，對於HIGHLANDER的駕駛感受一言以蔽之就是“索然無味”。如果3.5版本都不能帶來什麼駕駛樂趣，那麼國內的2.5混動估計就更加佛繫了。也對，它畢竟只是臺買菜車，更何況它還是臺豐田。

安全--9分

TNGA架構下的車在國內中保研測試中屢創佳績，足以證明新架構出色的安全性。外媒也基於了全新HIGHLANDER在安全方面的高度評價。其搭載了諸多的主動安全系統，包括自動剎車、車道保持、自適應巡航、併線輔助、360度全景影像和自動泊車等。並且它們在交通繁忙的通勤中，都能保持正常的工作。值得一提的是，全新HIGHLANDER的車道保持功能可以將車控制在行道線的中央位置，不用來回修正，大大提升了駕駛的便利性。

油耗--4分

油耗這部分也沒啥參考的意義，總結下來就是外媒對它的油耗不滿意。

價格--5分

最便宜的HIGHLANDER在美國的售價是3.46萬美元，而測試車輛在一頓選裝之後來到了5.1萬美元。相較之下，同樣是的頂配的起亞Telluride SX和現代Palisade Limited在擁有更強大的功能和寬敞空間的情況下價格卻低了不少，前者賣4.81萬美元，後者更低，4.76萬美元。

這能說明什麼呢？豐田的品牌比現代、起亞硬啊，但似乎外媒對此並不買賬。

車輛總體評分：5.7分

寫在最後：外媒對全新HIGHLANDER的評價已經客觀到了極致，以至於任何修飾性的詞語都沒有，有褒有貶後，最後給了不及格的成績。當然，這並不意外，此前Motortrend也進行過全新HIGHLANDER對比本田飛行員的對比選題，最後的結論同樣是HIGHLANDER完敗。由此可見，全新HIGHLANDER的產品力是低於預期的，但考慮到國內其特殊的地位，賣是不愁賣。但消費者大可以貨比三家後再做決定，而不是認準口碑非HIGHLANDER不買。