日前拜騰旗下首款車型M-Byte試製車型正式駛下生產線，目前拜騰M-Byte的工裝件正在進行耐久、碰撞等多項測試工作。（對外觀不感興趣的朋友不要走，往後看，乾貨在後面）

拜騰M-Byte定位於一款純電動中型SUV，最早在2018年CES展上展出概念車，隨後進入量產階段。量產版車型保持了概念車大部分的設計理念，整車比例均衡，線條優雅。車身尺寸長寬高分別為4875/1970/1665mm（寬不含後視鏡），軸距為2950mm。

外觀上，BYTON Concept前臉取消常規的進氣格柵設定，車頂也採用下滑流線設計並延伸至座艙尾部，這兩項設計能有效減少空氣阻力。

通過前後大燈外圍標誌性的“聯接線”設計，當你走近時，BYTON Concept會通過這裡顯示充電狀態等重要資訊。在路上行駛，它還“成精”了，如果遇到了其它BYTON車子，車與車也會通過這裡打個招呼，十分友好。

車身兩側B柱上分別有三顆面部識別攝像頭，可實現“人臉識別解鎖”功能。當駕乘者面向B柱，三顆攝像頭將會對其面部資料進行分析，無需鑰匙便可以實現開啟車門這一操作，同時BYTON Concept也會根據使用記錄，進行專屬於該使用者的座椅角度以及資訊娛樂內容推薦等個性化設定，這一功能未來也將運用在量產車上。

48英寸共享全面屏，它長125釐米、高25釐米，尺寸高達49英寸，確定不會干擾我駕駛的視線嗎？赤裸裸的誘惑，能保證我抵抗力這麼差的駕駛員嗎？

戴雷表示，因為概念車讓消費者產生了這樣的擔心，拜騰在這一塊就做了很多工作。“我們做了很多種測試。首先，所有操作都可用方向盤或是語音控制，這個很方便，你的眼睛只是一條線，不需要調到車中間。在駕駛過程中，駕駛員看中間這個大屏的次數遠遠低於傳統的汽車，我們相關的測試和資料表明M-Byte的安全性比傳統車更高。第二，螢幕的配置和傳統車中很小的中控屏是完全不同，會有日間模式和夜間模式調整亮度，可以讓眼睛更舒服地做調整。第三，其實在普通駕駛模式時，也不會在大屏上放一些真正影響注意力的東西，比如看電影肯定只是在輔助駕駛的模式或是停車時用的。所以，我們非常有信心，使用者如果用過拜騰M-Byte的使用者介面，一定不希望再回到傳統車了。”

除了常規的行駛、導航以及娛樂資訊，還可通過這個大螢幕看電影以及電話會議，通過座椅（可獲取乘員體重資訊）及與智慧手環連線，這塊大屏還可顯示乘員的健康資訊。

共享全面屏並非觸控式螢幕，使用者可通過駕駛員觸控屏和副駕觸控屏進行操控，也可通過語音控制、人臉識別、隔空手勢和實體按鍵與車輛互動。

除了大屏其還有眾多的小屏，還有8英寸位於主駕和副駕中間的副駕觸控屏，7英寸方向盤觸控屏。

方向盤控制設計得比較直觀，基本全車功能都可通過它來操作。當然轉向時只有外圍的盤環可旋轉，中央的顯示屏是不動的。

你以為就這些了？不是，後排也有獨立的顯示屏及手勢控制攝像頭，另外通過門板上的手機連線應用程式，也可對車輛進行控制。

車輛相當於資料和智慧裝置終端的開放式數字雲平臺。在車頂的尾部也有整片的隱藏式天線以及多個調變解調器，可實現車內與外界的無縫互聯，隨著5G網路的發展，BYTON Concept可實現由4G網路向5G網路的迭代，頻寬也將由現在的300Mbit/s擴充套件至10Gbit/s。

這麼棒的螢幕加網速，不是看電影的好地方嗎？還開什麼車，買回家看電影吧。

（外加這豪華寬敞舒適的後排，享受）

當然，這麼多耗電的裝置，作為純電動SUV，那麼電池就是關鍵了。

該車還提供了兩個不同電池容量的車型：後驅動力版本可選裝72千瓦時或95千瓦時的電池組，對應的NEDC續航里程為430公里和550公里；四驅動力版本採用95千瓦時的電池組，NEDC續航為505公里。

當然，想開走它也不必擔心，動力方面也會提供兩個版本，後驅版本採用272馬力（200千瓦）、400牛·米的單電機，四驅版本採用476馬力（350千瓦）、710牛·米的前後雙電機組合，動力也是槓槓的，“有勁”。

在快充模式下，BYTON Concept可在30分鐘充滿80%的電量，續航還是有保證的。

據悉，拜騰M-Byte將於今年年中進行上市。