不久前上海推出了新能源汽車新政，插電式混動車的前景不再樂觀，大家最擔心的莫過於理想汽車，因為不同於其他車企既有插混又有純電車型，理想汽車是目前國內唯一一家只生產混動車型的車企。

不過理想汽車自己卻並不擔心，因為在他們的產品規劃中，不但有純電產品，而且還是很有競爭力的多款純電產品。就在昨天，理想汽車CEO李想發了一封內部郵件給員工，描繪了2025年-2030年的企業藍圖，其中既有產品規劃，也有銷售目標，聽上去都很振奮人心。

李想認為，到2030年，全球新能源乘用車的銷量規模在4000萬輛左右，中國能佔一半，也就是2000萬輛左右的規模，不過那時候的市場競爭也會更加激烈，因為中國品牌要參與全球競爭。

想要在10年後拿到進入全球競爭的門票，首先要在2025年拿到國內智慧電動車市場20%以上的份額，成為頭部企業，那麼這個20%的份額意味著多少銷量呢？按照李想的估算，2025年中國的智慧電動汽車銷量將超過800萬輛，所以理想汽車的銷量要超過160萬輛才算真正的頭部企業。

對於目前年銷量還不足5萬輛的理想汽車來說，五年內超過160萬輛似乎有些不切實際，不過目前的銷量是建立在一款車型的基礎之上，而在理想汽車的規劃中，未來五年他們將推出多款產品。

具體來說，除了第二代增程電動X平臺將推出多款新車之外，理想還打造了兩個高壓純電平臺，分別是Whale和Shark，這兩個純電平臺也將推出多款產品。

所謂高壓純電平臺，就是支援超級快充的純電平臺，能夠在10分鐘補充300-500公里的續航，達到和加油一樣的效果。也就是說五年之內，理想汽車將推出純電和插混兩種型別、三個平臺的多款新車，而價格區間將覆蓋15-50萬元。

如果真的能夠在短短五年內推出如此豐富的產品，那麼160萬輛的銷量似乎也不難完成，當然這麼多車型不光是對研發體系的考驗，對供應鏈、生產製造、品控等方面都是挑戰，而對於一家新造車來說，這依然是艱鉅的任務。