現在B級車佔據汽車市場當中很重要的位置，即將上市的第十代SONATA與第十代Accord就是B級車市場當中的代表性車型，二者都歷經了十代的演變，也“鬥”了整整十代，成為了一對“宿命之敵”。即將在6月中旬換代上市的第十代SONATA與現款第十代Accord相較的話，第十代SONATA將會憑藉“年輕”的基因與穩重的第十代Accord在市場中一較高下。
第十代SONATA直指“泛90後”，第十代Accord仍走穩重路線
作為韓系B級轎車代表的第十代SONATA，將受眾鎖定在“泛90後”身上，所以它的設計偏向於“大刀闊斧”的改造。
首先，現代汽車使用了全新的i-GMP平臺，這讓第十代SONATA在視覺美感上有了很大提升。現代汽車瞄準了現在年輕化的市場需求，所以乾脆在全新一代平臺研發時直接使用低矮化風格，整車高度被大大降低。再搭配車側車窗上那條辨識度極高的、被現代汽車稱為“Dynamic Lasso”鍍鉻線，“不讓美觀存在於實用之外”的設計理念，正是設計師苦苦追求的效果。
第二，為了在車身穩定方面適配被優化的動力，i-GMP平臺將第十代SONATA的發動機位置進行了後移。大家都知道，前驅車之所以被指操控不如後驅車，是因為前驅車前部的重量過大，導致過彎時經常出現“推頭”問題。而將發動機位置的後移，改善了前驅車的這個通病，穩定性和操控得以大幅提升，讓整車的“運動化”不止停留在外觀，而是造了一臺真正意義上能跑的“B級車”。
再說第十代Accord，它進入中國市場較早，有先入為主的優勢。這兩年，本田也在Accord身上塑造年輕化形象。車頭粗壯的鍍鉻飾條是本田近年的慣用設計元素，橫向線條的延伸使整個車頭看起來相對扁平，前槓和霧燈旁的造型相比中庸的日系車來說顯得誇張、激進了許多，戰鬥氣息也算得上濃郁。
但是縝密、嚴謹的日本人好像並不想在“年輕化”方面完全放開手腳，在第十代Accord身上還為“老使用者”留有餘地，所以現款的Accord其實是很難掩飾自己中庸本質的，它的“運動化”更偏重滿足那些年齡偏大的消費群體“追求年輕”的心理。
還有很重要的一點就是，Accord仍然在使用自家的中級車平臺，這對於後期用車成本是一個不小的負擔。
第十代SONATA升級“物聯網 ”，Accord僅為改款
作為年輕群體的新寵，第十代SONATA在內部空間中提出了“物聯網”概念。這個概念可以理解為“車聯網的下一代產品”，也就是駕駛者在車內不僅可以操作汽車，還能控制車外的事物，比如內建在它12.3英寸一體式大屏中的第三代智慧網聯絡統，這套系統可以對諸如家中的空氣淨化器、燈光、空調等設施實施遠端控制，實現了“車與外部之間相聯”。
除此之外，第十代SONATA的駕駛者還可以將車內的設定和功能分享給家人，實現了“家庭共享”這個概念。當然，如果駕駛者將車借給朋友，可以開啟第十代SONATA的“客人模式”，這樣朋友就不會對車主的車輛設定進行改動，且在必要的時候，車主還能鎖止車輛，這讓第十代SONATA真正成為除了手機以外的第二個“移動終端”。
第十代Accord的內部空間也在同級車中具有很強競爭力，內部設計在老款車型的基礎上做了“減法”，車內環境簡潔了許多，線條流暢度和層次感有了很大提升。
為了增加科技感，第十代Accord加裝了一塊8英寸的懸浮式大屏，頂配車型配備了“車聯網”功能，語音系統的自然程度也很不錯。但因為車型很久沒有換代的緣故，內飾還是略顯陳舊，而且像方向盤換擋、全液晶儀表盤、手機無線充電等實用性配置均沒有出現在車內。消費者如果想擁有一款更高配的Accord，可能還要坐等它未來的換代。
老外評新一代SONATA：最好的現代，來了
當然，第十代SONATA的這些優勢來源於它的全新換代，雖然它在中國還沒有上市，但海外版已經登陸北美等地，我們可以在海外的車評中看到第十代SONATA實車大概的模樣。而在眾多的海外評測當中，諸多海外汽車媒體用“最棒的亞洲車型”來定義第十代SONATA。這對一款車來說是至高無上的褒獎。
拿著名汽車網站MOTOR 1舉例，新一代SONATA的測評人是MOTOR 1的副主編Clint Simone，而經常上外網看文章的朋友都知道，Clint Simone在一般情況下只評測超跑和效能車，可見這個惜字如金的Clint Simone對這一代SONATA的喜愛。Clint Simone用了“Rekindle The Flame（重新點燃火焰）”這樣的標題來闡述這一代SONATA對亞洲產B級車的重要性。
而之所以用“重燃”這個字眼，是Clint Simone對2010年那代SONATA的懷念和對這一代SONATA的期望。SONATA車系在2010年創造了B級車的新屬性，並製造了一代車的銷量神話。但從2017年開始，卻遭遇了一個不溫不火的歲月，而全新一代SONATA正是現代汽車“重新點燃火焰”的產品。事實上，這個火焰已經在海外市場點燃。
Clint Simone首先肯定的是這一代SONATA車側車窗上的那條與日行燈相連的鍍鉻線。這條辨識度極高的線條賦予了整車以靈魂，就像前代車型的“昆蟲造型”一樣，值得被人銘記。其次是Clint Simone對這一代SONATA的操控體驗感到驚訝，為了提升操控性，這一代SONATA的設計師重新調校了底盤結構和前／後橋的結構，整車在彎道時的表現可以與一些前驅的效能車進行比較，這個操作讓“嗜快成性”的老外們感到非常欣慰，聲稱“現代汽車的運動部門終於對B級車下手了”。
第十代SONATA還未在中國上市，但我們在海外版車型的評價中還是看出了這款車的競爭優勢，未來在引進中國後，除了細節的優化之外，整體的體驗會更加出色，在競爭殘酷的B級車市場會有一席之地將是手到擒來的事情。
不過，它也不能掉以輕心，畢竟它的“宿命之敵”第十代Accord還沒有換代，如果新一代Accord推出，那麼大概率會成為SONATA最大的對手。不過對於消費者來說，車企間有“宿敵”是一件好事，競爭使人進步，消費者也能從中得到更好的產品。