說到日系車企中的技術流，我們很難不聯想到萬事得。這個素有“東瀛BMW”之稱，能玩德國人都玩不溜的轉子發動機，能將“Zoom-Zoom”理念發揮到極致的車企，就像是一位擅長驗算複雜方程式的理科生，令許多車企刮目相看的同時，也在全球範圍內收穫了極大數量的粉絲群。

不過萬事得在本土市場取得的成功並未能在中國市場上得以複製，儘管國內的萬事得粉絲數量同樣龐大，但和福斯、豐田、本田、日產等相比，顯然是不值一提的；甚至於萬事得一直以來所堅守的技術派“陣地”，似乎也正在被同為日系品牌的豐田、本田等瓜分。那麼在缺乏黑科技加持的今天，萬事得還能憑藉什麼挽留住自己的最後一片藍天？或許全新一代萬事得3就是這套市場方程式的“最優解”。

通常來說，萬事得在定價方面都會比大多數合資品牌稍高一些的，因而當葫蘆俠得知全新萬事得3的指導價是11.59萬元-16.89萬元時，似乎還給人一絲小小的驚喜。不過你需要記住的是：全新一代萬事得3目前在國內僅推出版車型，全系改為非獨立後懸架，同時延續了上一代的動力系統。

相信在聽完以上訊息後，已經有很大一部分人紛紛選擇勸退，但大家也可以先不急著下定論，因為在葫蘆俠看來，全新一代萬事得3依然很香！

毫無疑問，從萬事得提出壓燃式汽油發動機的概念起，車迷對於這臺全新發動機的關注度一直就居高不下，甚至在全球排放法規日益嚴苛的當下，壓燃式發動機很可能會是未來與新能源技術分庭抗禮的燃油利器，而全新一代萬事得3將是首個搭載壓燃發動機的車型，因此自然是備受矚目。

但讓車迷遺憾的是，全新一代萬事得3並未引入壓燃式SKYACTIV-X發動機，這其中可能有生產技術方面的原因；也可能是成本過高導致市場競爭力不足的原因。但歸根結底，沒引進SKYACTIV-X發動機對於車迷尤其是萬事得粉絲來說，確實少了一個能夠讓人揚眉吐氣的地方。

那麼現款的SKYACTIV-G系列2.0L發動機是否已經落後了？這倒不一定，從引數來看，這臺2.0L擁有158馬力和202牛·米，放在目前的2.0L機型裡面仍然是處在主流水平，而與之匹配的6AT變速器無論平順性還是換擋邏輯都沒有太多毛病可挑，日常駕駛是絕對能夠滿足多數消費者的。

此外，搭載SKYACTIV-G系列2.0L發動機還有一個十分明顯的優勢，那就是能夠進一步控制成本。

從全新一代萬事得3的指導價來看，2.0L版本的起售價已經來到13.99萬元，相比上一代萬事得3 2.0L車型來說顯然要更加親民。一般來說，考慮緊湊級轎車的消費者對於價格都是比較敏感的，而全新一代萬事得3能夠將2.0L車型的門檻價拉進14萬以內，這在同級車型中可以說是十分少見的，因此競爭力是完全有的。至於動力更低階的1.5L車型，葫蘆俠認為更加適合中意全新萬事得3外觀的女性消費者或是對動力沒有太多需求的消費群體。

而全新一代萬事得3在內飾方面的提升，可以說是巨大的。無論是極力追求“減法”設計的中控臺造型，還是能媲美凌志的材質用料，都可以說徹徹底底完爆了該價位所有合資轎車，這一點是毋庸置疑。再者，全新一代萬事得3標配倒車影像、無鑰匙啟動、7英寸液晶儀表、CarPlay、8個揚聲器、LED遠近光燈以及後排出風口等，這也算是很好提升了車內品質。

不過讓人有些意外的是，新車雖然在軸距方面較上一代車型擁有26mm的提升，來到2726mm，但是從實際乘坐感受來說，後排空間依然沒有太大的變化，屬於剛剛好夠用的水平。

至於全新一代萬事得3將原本的多連桿式獨立懸架改為非獨立懸架的做法，葫蘆俠認為這並不應當提倡。好在藉由新一代GVC加速度向量控制系統的輔助，全新萬事得3在操控性上並未如某些網友口中說的“自廢武功”。根據外媒公佈的麋鹿測試來看，全新萬事得3的整體表現其實比老款車型還有更好，尤其是在連續高速變線時四個車輪都能夠緊緊貼在地面行駛，操控性依舊出色。

對於審美，一定是個千人千面的結論，沒有絕對的對錯之分，而對於全新一代萬事得3，正如開頭葫蘆俠所提到的觀點，它依然很香，只不過少了一些曾經的“偏執”，多了一份成熟穩重，因為在消費者所真正關注的地方，它無疑做的更加出彩，也更懂得去迎合當下的市場及消費者。

如果是你，願意為全新一代萬事得3買單麼？