以往燃油車型更新改款，升級重點主要是細微的設計調整與內配升級，而純電動車型重點肯定是續航提升，若跟不上主流續航標準，便很難吸引消費者關注。不過，在提升續航或增加高續航這件事上，很多車企並未照顧老車主的情緒，小鵬G3、中國產特斯拉model3就先後引發過老車主維權事件。

同樣是更新改款、提升續航，進行了188項升級，續航最高可達580km的2020款蔚來ES8，並沒有把老使用者忘在腦後。蔚來創始人、董事長兼CEO李斌就表示：從84kWh升級至100kWh費用為10800元。

新車提升續航，老使用者也有份

從2018年5月開始交付到至2019年12月，老款ES8共交付 20480 輛，對於一輛定價超過40萬的自主高階車型來說，這樣的成績已屬尚可。對於老款車型來說，相比系統出現BUG，續航才是硬傷，355-425km的綜合續航能力，在當年都不算出眾。

現在2020款蔚來ES8號稱進行了188項升級，其中大多都是針對車主反饋的細節調整。升級重點放在了提升續航、內裝配置，新車依舊提供70kWh/84kWh/100kWh三款電池組，NEDC續航分別為415km，485km以及580km。

從賬面資料上，可以明顯看到70kWh與84kWh電池組，對應的綜合續航也得到了明顯提升。實際上，2020款ES8開始搭載前160kW永磁同步電機和後240kW感應非同步電機，驅動系統最大功率544Ps，峰值扭矩725N·m。相比前後搭載非同步電機的老款車型，新款車型儘管在動力效能方面略有減弱，但在可以換取更好的綜合續航表現。尤其是在低功率負荷狀態下，永磁同步電機可提供更低的平均電耗，這也是續航提升的重點所在。

相比老款車型，2020款ES8整體外在設計並沒有明顯改變，主要改變在於前霧燈下方增加鍍鉻裝飾、一體式車尾擾流板、新增LED前後流動式轉向燈，LED心跳尾燈造型升級。其他升級重點在於增加電動感應充電口、輪眉LED燈帶、調整隱藏式門板手等，簽名版車型則會配有專屬的銘牌與尾標。

至於內飾方面，則是新款ES8的升級重點。新車全系標配9.8英寸超窄邊數字儀表、11.3英寸第二代多點觸控中控屏、NOMI Mate 2.0車載智慧夥伴，並換裝全新樣式方向盤。同時，還新增Microfiber超纖絨頂棚、智慧香氛系統可選，搭載智慧10色氛圍燈等多項細節升級。

純電動車型升級，為何是眾矢之的

實際上每年車企的升級改款，意在提升車型綜合競爭實力。在燃油車型之上，少有因新車升級，而引發使用者維權事件，而在純電動車型之上，因新車升級卻經常引發車主不滿。

同為國內新勢力造車品牌的小鵬汽車，釋出2020款小鵬G3之後，新車綜合續航提升至401-520km，其中長續航車型對比2019款車型，終端售價只有小幅調整，甚至是略有降幅。這對於新車本身來說，就是一次加量不加價的升級。不過，在公佈新車的同一時期，仍有不少老款車主正在等待自己的“新車”。

面對如此升級，被刺激的老款車主，在北京與廣州進行了聲勢浩大的集體進行維權。隨後小鵬汽車董事長何小鵬也正式釋出道歉宣告，具體的補償方案僅是在換購小鵬汽車時，提供額外的10000元專屬補償權益，至於並未交付的訂單則不能更改。

表面上，小鵬汽車與特斯拉老車主，似乎是看到新車效能明顯提升，“眼紅”引發不滿。實際上，小鵬汽車與特斯拉引發車主不滿的點，並非新車效能大幅提升，而是隱瞞新車實際情況。

在2020款小鵬G3上市之前，小鵬汽車刻意對外界封鎖了新車上市訊息，並對部分參與上市的媒體提出了資訊保密的要求，足可見其有著故意隱瞞的意思。

近期特斯拉長續航後驅版本也是如此，部分使用者反饋，在購車之初，便已經向銷售人員，詢問長續航版本車型，是否會在今年進行中國產。此外，更令老車主氣憤的是，特斯拉明顯縮短了標準版本的交付時間。也就說，小鵬汽車和特斯拉，刻意對過渡車主進行實情隱瞞，從而引發了車主情緒不滿。