前段時間，在中國電動汽車百人會論壇（2021）上，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高一句“如果有人告訴你，這個車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術來講，他一定是騙子。”引發行業爭議。一時間持不同意見的正反雙方引經據典，進行各自辯解。

為什麼新車標定油耗與現實中油耗相差甚遠？為什麼廠家給出電動車續航里程500km，實際上跑300km就把人撂到了半路上？正如歐陽明高的質疑一樣，這些資料都存在著理論與實際狀態的區別，因此“差之毫釐,謬以千里”。

不過從7月1日開始，這種關於對車輛引數的糾結將不再困擾消費者，因為2月20日，工業和資訊化部組織制定的《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準（GB19578-2021）由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批准釋出，於2021年7月1日起正式實施。該標準最大的亮點就是非常接近實際數值。

最大程度保障消費者知情權

對於消費者來說，最重要的莫過於是知情權。但實話實說，當下汽車技術引數“虛標”已成為行業心照不宣的慣例。

以電動車續航里程為例，近期有多家車企宣稱電池NEDC標準續航里程達到1000公里，彷彿一夜之間中國新能源電池技術得到脫胎換骨的躍進，這也是歐陽明高質疑電動車續航浮誇的根源。

作為一名普通消費者，沒有多少渠道瞭解產品的真實情況，而廠家提供或網上搜索的一些車輛資訊和引數，往往存在“水平”過大，與自己實際體驗真實情況差距太多，其結果就是消費者與廠商產生矛盾和糾紛，進而進行維權。

而在《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準實施後，廠家再進行產品賣點宣傳時，除了用詞上更加嚴謹外，提供的產品資料也將更接近真實數值，最大程度的將消費者知情權還給了使用者。

相比以往新標準為何更加嚴謹

從《乘用車燃料消耗量限值》徵求意見稿中可以看到，2021年，汽油、柴油、兩用燃料及雙燃料車輛的燃料消耗量應當按照GB/T 19233、採用全球統一輕型車輛測試迴圈（WLTC)進行測定。其中，可外接充電及不可外接充電式混合動力車輛的燃料消耗量應按GB/T 19753、採用全球統一輕型車輛測試迴圈（WLTC）進行測定。

這裡需要普及一下知識：我們經常看到的NEDC標準的測試在早期制定時過於理想化，在實際生活中大多數測試幾乎不具有可重複性和可比較性，所以NEDC標準測試的與實際情況之間存在較大差異。這也就造成了一些車主質疑實際油耗或者電動車續航里程，與廠家提供引數差別太大。其實，這也不是廠家故意欺瞞消費者，而是這種測試方式過於久遠，資料測試狀態過於理想，沒有充分考慮車輛使用的實際狀況。

在7月1日以後，《乘用車燃料消耗量限值》採用全球統一輕型車輛測試迴圈（WLTC）為何更客觀真實？這是因為由日本、美國、歐盟等共同制定的WLTC測試，其嚴格度來說比NEDC高了不少。

與採用路況較為理想化的NEDC測試標準不同，WLTC模擬了城市（低速）、城郊（中速）、鄉村（高速）和高速公路（超高速）4種不同工況，更貼近消費者日常使用的情況。

新標準對行業有何影響

從小的方面講，《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準實施，結束了當前車輛資料測試標準的混亂狀態，讓汽車消費朝著更透明更規範的方向發展，對生產廠商和消市場都起到了正確引導作用。

從大的方面講，該標準規定了燃用汽油或柴油燃料、最大設計總質量不超過3500kg的M1類車輛今後一個時期的燃料消耗量限值要求，是我國汽車節能管理的重要支撐標準之一。助推中國汽車產業朝著更高目標邁進，加速新能源產業穩健提升。

正如工信部所言：新標準的釋出實施是落實《汽車產業中長期發展規劃》的重要舉措，對推動汽車產品節能減排、促進產業健康可持續發展、支撐實現我國碳達峰和碳中和戰略目標具有重要意義。