要說今年最火的新能源車，絕對是“價格屠夫”特斯拉Model 3，和國產崛起的比亞迪漢。

前者曾經代表了新能源車的標杆，而後者則代表了國產中大型C級車，漢的橫空出世被寄予挑戰國際頂尖車企的希望，它也代表了目前國內最頂尖新能源車企的產品實力。

比亞迪漢正面PK特斯拉Model 3

從早前的銷量資料來看，比亞迪漢在上市之後銷量節節攀升，近幾個月更是連續銷量過萬，其中在1月銷量達到了1.21萬輛，在中大型C級車銷量榜單中緊跟於BBA之後，與特斯拉1月1.38萬臺左右的銷量僅相差不到兩千臺。

另外值得注意的是，在深圳以及北京，這兩個新能源車的熱銷地區，1月份漢在深圳上險1399輛，在北京上險1487輛，這兩個資料都超過了特斯拉的上險數，而這也是最準確也最具有說服力的銷量資料。

考慮這兩款車的客戶，都關注哪些問題？

從上面的銷量成績，不難看出30萬內的新能源車市場，特斯拉已非一家獨大，比亞迪漢具備與之掰手腕的實力，根據4S店的銷售反饋，很多來店的客戶都是從特斯拉那邊過來的。

出現這種情況，主要有幾點原因。一來是特斯拉的價格策略讓消費者信心不足，眾所周知，特斯拉Model 3自上市以來就扮演著“價格屠夫”的角色，僅2020年就5次下調銷售價格，在漢釋出之後，Model 3銷量環比出現更大幅度的下滑，很多客戶都擔心自己當了韭菜，反倒對漢更有好感。

另外就是使用者群體的轉變，Model 3的強加速以及超強的科技感是同級的標杆這點不假，但如今購買新能源車的群體，早就不再是早期嚐鮮的客戶群了，很多人都是一家三口來看車。

有的客戶雖說是給兒子買車，但全家也要坐，體驗一圈以後，對特斯拉的智慧駕駛和提速印象深刻，但最終進店直接提了漢，主要因為新款的國產特斯拉Model 3沒法調節能量回收模式，加速快但開起來一衝一衝的，後排還顛、空間小坐著也不舒服，比亞迪漢顯然好很多。

不過，如果遇上年輕的使用者，特別是對自動駕駛以及操控特別看重的，試駕完會覺得漢缺少特斯拉Model 3顛覆世界觀的感覺，轉頭成為了“韭菜”。

論技術，到底誰才是真正的王者？

這兩款車與其說是說在買車，倒不如說在選擇一種認同感。

購買特斯拉的使用者，很多人都抱著認同馬斯克的“火星夢”去買車的，我們公司的好幾個小夥伴就是，開口閉口都是馬斯克，認為特斯拉有著顛覆地球顛覆宇宙的能力。

而比亞迪雖說不像特斯拉那麼會講故事，但論造車的能力，比亞迪其實有過之而無不及，它是國內最早一批造新能源車的，在新能源領域的發力時間早，如今除了佈局整車生產，還有動力電池、車規級半導體等核心業務。

拿刀片電池來講，比亞迪自己生產電池，為漢量身定做電池規格，讓漢擁有新能源車中最高的安全標準。並且彙集自主研發的高效能碳化矽MOSFET電機控制模組等最新技術，讓它的電效率極其高。

而特斯拉是採購電池的形式，包括很多的配件也是採購的形式組裝，所以很多車主都反饋各個功能之間的協調性做得不夠完善。

兩款車都沒有優惠，但比亞迪漢的門檻更低

目前兩款車都是按指導價銷售，但兩者的購買成本其實並不太一樣，這裡算是給考慮這兩款車的使用者一個參考。

首先是充電樁，如果你有固定的車位，比亞迪漢購車是送充電樁的，並且免費安裝。而特斯拉充電樁的安裝需要額外多付8000元的成本。

另外是金融政策不同，特斯拉相當於賣裸車，理論上所有的業務都可以自己去弄，這點有好有不好，其中貸款就得自己去做，年利率幾乎沒優惠。而比亞迪的政策就多得多了，有2年免息，3年5成免息，總體算下來要位元斯拉更划算。

目前特斯拉Model 3幾乎處於現車的狀態，訂車以後很快就能提車，反倒是漢的訂單量爆滿，需要排隊，所以之後的銷量走勢還真說不好，沒準過兩個月漢就超過了Model 3。