從大量媒體諜照不難推斷出，新一代奧迪A3中國產版車型將首推長軸版車型，而更原汁原味版本雖然仍有大概率中國產計劃，但奧迪還是決定拿國人更叫座的版來試試水，畢竟空間需求絕對是這類車型一道硬菜。

上一代奧迪A3激進的市場表現，讓賓士以及BMW紛紛重視到了緊湊級市場重要性，因此無論是中國市場獨有的A級、1系迅速中國產，都是為了能從奧迪家手裡搶點使用者出來。當然了，緊湊級別BBA競爭雖目標人群一致，但各家打法還是不同的，A級瞄準了崇拜AMG人群，1系則瞄準了廉價。

顯然，緊湊級別決定考慮BBA人群無疑是“矯情”的，他們既要廉價、又要酷炫、更要穩定，因此在這三款車型PK中最終還是A3最為走量，A3之所以勝利並不能說明此價位奧迪品牌一定比賓士BMW硬，而是A3在同級別中確實找不到明顯弱點。

小A4L終於坐實

上一代輝煌戰績並不能代表新一代車型能夠延續，因此從海外版A3版官圖來看，奧迪打造版用心程度上竟比版還用心，在車頭部分完全保持與版完全同步情況下，通過對車型線條的重新刻畫，全新A3版門窗邊框走向更為流暢，基本達到了如同第六代奧迪A6的圓潤感。

為了迎合年輕群體對於運動感的需要，A3版也是煞費苦心將之前Q2L的C柱LOGO搬到了後輪眉下方，讓更多人知道這是一臺奧迪運動派車型。

尾部打造則繼續像中期改款A4思路靠攏，更加俊俏的尾箱蓋鴨尾以及比版更為突出的擴散器設計都在給這臺A3增加印象分。

無論是奧迪還是福斯車系，自打全面換裝MQB平臺打造後，後槓下脣排氣皆為樣子貨，而版奧迪A3也同樣如此，難不成這樣做就是為了粉絲來歷練DIY精神？

與版採用同一套內飾設計並不意外，畢竟使用者已經習慣了德系車換殼不換芯的玩法，而這套內飾也在戰鬥感科技感上不遜於Q8，怎麼看也確實沒毛病。

現在BMW1 Series軸距達到2670mm，而賓士A CLASS軸距更達到了2789mm，因此A3L也不得已中國產長軸版車型，從特殊渠道獲得的訊息來看，中國特供長軸距版要在標軸2640mm基礎上加長60mm，因此整體2700mm軸距剛好處於A級與1系之間，成功堵住了使用者抱怨空間的嘴。

動力操控同級再次領先

中國產版外形以及空間既然已經定奪，那剩下的懸念自然是動力與懸掛形式，從現在所掌握資料來看，A3L車型將同7.5代Golf一樣後橋採用兩種懸掛形式，入門版車型後懸掛扭力樑來拉低成本拉低售價，而高配車型則是多連桿懸架來提升操控性。

從今年開始福斯、奧迪以及斯柯達品牌車型將陸續由EA211 1.4TSI過渡到EA211 1.5TSI Evo系列發動機，因此這臺新的1.5TSI將充當A3L主流動力，平順性要高過BMW1 Series三缸1.5T，而動力以及經濟效能上也要好於賓士與雷諾日產聯盟合作開發的1.3T，那麼這臺新神機強在何處？請點選傳送門查閱。

☟☟☟

為了對抗賓士A35L，奧迪將有可能推出搭載三代EA888高功率版車型來對應A35L，因此奧迪A3家族將形成以A3L、A3L S-line、S3以及RS3由低到高的全產品矩陣，這對於對手來說足以感到恐慌。

從新一代緊湊級BBA競爭格局中，A3L恐怕還是那個最終吃螃蟹的人，這種大概率不僅源於對手關於入門動力上短板，也是1系所欠缺核心競爭力造成的。