與外界想象的不同，9年時間裡，吉利與富豪汽車之間的技術合作，並非是子母公司之間的“拿來主義”，更多的是像合作伙伴之間的“互利共贏”。此次的發動機業務整合，也更像是雙方向未來新四化轉型的共同“宣言”。

作者 | 張坤 編輯 |王鑫

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10月7日，吉利控股方面正式宣佈，正在和富豪汽車探討合併旗下發動機業務的可能性，並建立全球領先的動力總成業務單元，研發、生產領先的動力總成及混合動力系統。隨後富豪汽車方面也證實了雙方的上述合作意向。

儘管雙方強調上述計劃仍處於初期意向合作階段，完整的合作落地還需要經過富豪汽車工會、雙方董事會以及中瑞兩國監管部門的批准。但若正常推進，則意味著雙方共同研發的動力系統將同步搭載富豪、吉利、領克、寶騰等吉利旗下多個品牌。

不少人士疑惑：“吉利早就併購了富豪汽車，為什麼不把富豪汽車的技術拿來就用，為什麼還要如此大費周折？”

問題的答案或許與外界想象的不同，在吉利併購富豪汽車的9年間，吉利與富豪汽車之間的技術合作，並非是子母公司之間的“拿來主義”，更多的則是像合作伙伴之間的“互利共贏”。吉利和富豪汽車之間，更像是“合作伙伴”而非“上下級”。

目前，富豪汽車在瑞典擁有舍夫得發動機生產基地，這是富豪汽車全球最大規模的動力總成生產基地。因此，該基地也成為了此次吉利和富豪汽車動力業務整合計劃中外界最為關注的焦點所在。

富豪汽車舍夫得發動機工廠鳥瞰

​舍夫德隸屬於瑞典西約塔蘭省，位於維納恩湖和韋特恩湖之間，生態環境良好，人文氣息濃厚。富豪發動機工廠、舍夫德大學坐落該市，機械製造業雄厚，科技研發能力突出。

上世紀80年代，富豪汽車當時所屬母公司富豪集團，將舍夫得發動機工廠從其它公司手中納入自身業務範圍。在往後30年的發展過程中，無論富豪汽車如何變動，舍夫得發動機工廠始終是富豪汽車全球範圍內最大的發動機生產基地，為富豪汽車全球車型生產提供不同規格的發動機產品。

​據不完全統計，在目前富豪汽車舍夫得發動機製造基地，約有3000多名來自全球範圍的研發、採購、生產製造人才，是瑞典舍夫得當地最具影響力的僱主之一。

此次富豪汽車和吉利的雙方合作宣告中，也特意強調計劃合併不會對雙方員工隊伍產生任何影響。

吉利併購富豪汽車協議簽署

在大多數人的印象中，在吉利併購富豪汽車的9年間，除了合資成立領克之外，似乎並沒有多少技術方面的合作，吉利對富豪汽車奉行著“放虎歸山”的策略。然而，不為人知的是，在併購完成的那一刻，富豪汽車已經在吉利的帶領下將目光聚焦東方。

2010年11月，吉利汽車與富豪汽車共同成立了“富豪-吉利對話與合作委員會”，雙方逐步開展在汽車製造、零部件採購、新技術研發、人才培養等多個方面的交流，實現資訊共享。

2012年3月，吉利與富豪達成技術轉讓協議，自此富豪逐步向吉利轉讓其技術。2013年2月，吉利集團與富豪汽車在瑞典哥德堡成立了中歐汽車技術研發中心（CEVT）；2016年，富豪汽車在華大慶、成都、張家口三大工廠佈局完畢；2017年8月，吉利集團與富豪汽車又成立了吉利-富豪技術合資公司和領克汽車公司……

吉利和富豪汽車成立領克品牌

​將最先進的生產技術平臺全面與第二本土市場——中國相結合，富豪汽車釋放在華髮展的巨大決心的同時，也讓富豪汽車在中國取得了“異常喜人”的成績。事實上，中國市場已經成為富豪強有力的依託和後盾，成為富豪全球化過程中的關鍵引擎。

很顯然，今天吉利和富豪汽車發動機業務整合也並不是開始，自然也不是終點，在長期的研發、生產、採購、運營中，此項合作更像是長久工作自然的延續，已經形成了這樣的合作基因。

根據富豪汽車方面披露的資訊，此次發動機業務的整合計劃，將使雙方在研發、生產、採購及運營方面的規模化效應得到進一步提升。根據計劃，新業務單元將成為獨立的動力系統供應商，也可以為其他整車廠商供貨。

可以說，此次雙方的合作，是繼成立領克後雙方技術合作的最大動作之一。

如果說2010年吉利收購富豪成功簽約的那一刻，全世界都在驚歎這是一次“蛇吞象”的併購案。近十年後的今天，沒有人會質疑這起併購的成功，它堪稱中國汽車走出去的樣板，也是足以載入全球汽車產業發展史冊的經典案例。

但從9年前吉利併購富豪汽車至今，眾多“吉利憑藉富豪技術發展”的言論卻也不絕於耳。

吉利控股集團董事長 李書福

​實際上，早在併購之初，李書福就對外界公開表示，吉利對於富豪汽車愛的深沉，但吉利並不會一味的索取技術成果，吉利更多的是希望和富豪互相合作，共享技術成果。“富豪是富豪，吉利是吉利”。

國際企業跨國併購，最難的並不是籌措資本，而是併購完成後的融合發展。有媒體表示，跨國併購中，即便是被收購，雙方仍需要達到併購所追求的共同目標——互惠互利，否則終將失敗。

以2004年併購南韓雙龍汽車為例。在雙方合作期間，強硬幹涉雙龍發展的態度，引發了工會強烈不滿，並指責並非想要協同合作，而是“偷取“雙龍汽車的技術，最終直接導致合作破裂。

融合發展，互利共贏，這是吉利汽車從併購之初就堅持的理念，這也是此次吉利富豪汽車發動機業務合作的主基調。

富豪汽車可持續發展2025戰略

​此前，富豪汽車表示2025年左右，出售所有車型中純電動汽車和混合動力汽車各佔一半。此次發動機業務整合完成後，富豪汽車仍將從新業務單元採購高效動力總成和混合動力系統。

富豪目前年生產約60萬臺發動機，業務整合加上吉利的發動機產量後，這一數字將升至約200萬臺。隨著發動機業務的合併合作，可為雙方實現相當程度的成本節約。而其中最重要的體現將在研發方面：工程師將獲得資源，進一步來開發一流的混合動力引擎。

對吉利而言，新業務單元將集中優勢資源，研發和生產領先的清潔高效動力總成和混合動力系統，並將其搭載在旗下的富豪汽車、吉利汽車、領克汽車、寶騰汽車、路特斯、倫敦電動汽車等品牌。

在電動汽車擴張以及燃油車的長期需求受到質疑之際，更嚴格的排放規定提高了研發成本。除了吉利和富豪以外，福斯汽車也已經警告內部供應商建立部門以整合內燃機資產。此次通過整合吉利現有發動機資源，可以將更加有效的資源用以向電動化轉型投入。

2020年3月，吉利即將迎來併購富豪汽車十週年。過去十年中，富豪汽車在吉利一箇中國本土成長起來的民營企業手中重新煥發生機，從一家以瑞典為核心的汽車公司，成功轉型為全球化發展的汽車品牌。

吉利控股集團Quattroporte 吉利汽車集團Quattroporte CEO 安聰慧

​接近10年的融合發展過程中，富豪汽車和吉利儘管有諸多層面的技術、業務交流，但從實際情況來看，雙方仍然是具有完整研發、生產的汽車製造企業，相對較為獨立，分析人士指出：“吉利和富豪汽車雙方的關係似乎並不如：凌志-豐田、奧迪-福斯關係一般緊密。”

如果說，過去的發展雙方已經高度互信，那麼下一步，吉利和富豪汽車之間就需要更加深度的融合發展。發動機業務的整合，或許就是雙方深度融合發展的進一步動作。事實上，無論是奧迪-福斯，亦或是凌志-豐田，都有不同程度的發動機共同開發機制。

富豪汽車集團執行長漢肯·塞繆爾森

​ 在接受歐洲媒體採訪時，富豪汽車集團執行長漢肯·塞繆爾森透露稱：在現階段的富豪汽車看來，比合並業務更重要的是，必須率先維護在純電動領域的開發資源和專案預算，在戰略層面，純電動路線也必須放在比混合動力和傳統燃油系統更重要的位置。

此前，富豪汽車曾表示到2025年左右，富豪汽車將實現所出售的車型中，純電動汽車和混合動力汽車各佔一半。

這意味著富豪汽車必須要在現階段動力系統的基礎上研究出高效的混合動力發動機。但以富豪汽車目前體量，全新開發混合動力專用發動機成本較大。吉利旗下整合式的發動機開發模式，將極大的緩解富豪汽車開發成本壓力。

“此次發動機業務的整合目的是能夠專注其純電動汽車業務的研發”，多位分析人士指出，通過與吉利的技術共享，富豪汽車得以從混合動力和傳統燃油領域抽出身來，將更多精力和資源向純電動板塊傾斜。

雖然此次業務合併只提及了傳統燃油和混合動力方面的 “合體” ，但未來，富豪在純電動領域的積澱，也將成為吉利純電動系統競爭的中心。

2019年6月12日，吉利斥資1.88億美元與LG化學成立合資公司，從事動力電池相關的應用研發、製造、銷售、售後服務等業務。而在此前，吉利已經和寧德時代就相關電池供應成立了合資公司。

多方佈局電池供應，這說明了吉利在新能源方面的努力，也說明了高效混合動力發動機開發的必要性。

不誇張的說，過去十年，吉利富豪汽車之間已經形成了深刻的理解，當初併購初期和福特的若干條款約定已經逐步失效，通過對雙方核心技術資源的融合，有助於形成更加緊密的聯絡，如奧迪之於福斯、凌志之於豐田，打消外界對於吉利出售富豪汽車的疑慮。