前幾日，全新起亞K5亮相又刷屏了一波，軸距長、有全液晶儀表，還搭載2.0T渦輪增壓發動機，新車看著挺硬核，但不少小夥伴表示擔心：畢竟中級車市場強手如雲，PKAccord、CAMRY，新K5能豪橫起來嗎？

顯然答案要在全新K5上市後才能揭曉。不過，起亞家其實有豪橫的主兒，別說Accord、CAMRY，就連全新HIGHLANDER和Teramont，都在北美被它虐的不要不要的，經常看我們文章的朋友可能猜到了，沒錯，就是起亞Telluride。

這貨不僅屢次奪得美媒《Cars.com》、《Motor Trend》的7座中級SUV橫評冠軍，還霸佔了2020北美年度車稱號（僅3名額），更不可思議的是，這次直接獲得了世界年度車大獎（僅3名額），有這麼神嗎？

起亞Telluride強勢，

萬事得成最大贏家

簡單給大家介紹一下，世界年度車大獎簡稱“WCA”，評委由來自中國、美國、日本、南韓等24國的86名媒體組成，然後匿名投票，任何國家或地區的車型都可以參與，WCA與北美年度汽車和歐洲年度汽車並稱世界三大汽車獎項。

不過，相比後兩者，WCA的獲獎難度更高，畢竟評委來自不同地區，喜愛偏好各有不同，表現不全面很容易被淘汰，而且競爭車型的數量也比後兩者多。

先來看看各類分獎項的名單：

世界年度車：起亞Telluride、萬事得CX-30、萬事得AXELA；

世界年度城市車：起亞Soul EV、MINI Electric、福斯T-Cross；

世界年度豪華車：保時捷911、賓士EQC、保時捷Taycan；

世界年度效能車：保時捷911、保時捷718 Spyder（Cayman GT4）、保時捷Taycan；

世界年度車設計大獎：萬事得AXELA、標緻208、保時捷Taycan。

可以說，在這麼多強手中脫穎而出，起亞Telluride絕對是黑馬、也是逆襲者，備受好評的原因有許多，包括它精美的車內設計，寬敞的空間體驗及豐富的配置、親民的售價和厚道的售後政策。

另外，作為一款專供北美的車型，Telluride並沒有追隨節能減排的趨勢，3.8L大自吸發動機平順、有力，開起來非常過癮。說白了，結合售價，Telluride在同級做到了更多，是具有高價值的。

萬事得的表現也不錯，CX-30、AXELA主要是設計精美，在各自的價位區間，它們提供了媲美豪華品牌的顏值，CX-30今年也即將中國產，尺寸介於CX-3和CX-5之間，對手鎖定奕澤，美媒稱它具備和AXELA相同的駕駛樂趣，值得期待。

話再說回來，既然起亞在海外表現這麼好，為啥國內卻有些頹呢？

重現昨日夢，

學學捷尼賽思好不好？

2019年，現代起亞共銷售了719萬輛，距離年初760萬的目標有一定距離，相比美國市場的銷量大增，國內表現不佳是主要原因。

在往前倒幾年，那時候索八、K5和邁銳寶共稱中級“三寶”，K5和IX35銷量很穩定，伊蘭特和K3也有著不錯的發揮，憑藉著寬敞的空間，K2更成為了許多年輕人的第一輛車，但隨著競爭關係的逐漸升級，車載君覺得，韓系車逐漸失去了特色。

之前韓系位於中國品牌和日德系之間，當下面的想突破、上面的優惠後，中間的韓系車市場空間自然受到了擠壓。同時，缺乏全球化車型的頂尖技術更新也很尷尬，看看當紅的IX35和智跑，除了大空間和價效比，你還能想到其他標籤嗎？消費需求明明在升級呀。

但韓系在美國的成功告訴我們，人家是有硬貨的，尤其是捷尼賽思這個豪華品牌，美國消費者直接評價：很像剛來時的凌志。

設計精美、內飾用料厚道，做工也是頂級水準，再加上大排量的發動機，靜態和動態表現都很好，售價又比奧迪便宜，銷量也就自然上來了。另外，韓系在美國的售後政策相當好，包括動力總成10年/10萬英里質保、整車5年/6萬英里、7年車體防穿孔和3年免費維修等。

這些都是能讓人感受到高價值的真情實感。

但在國內，韓系仍然老套，除了優惠就是價效比，但這年頭大家的配置都很豐富啊。別說國內消費者挑剔，想賣好，真得拿來點好東西，比如：把Telluride、Palisade、捷尼賽思全弄來再試試？

總結

老實說，作為曾經兩輛韓系車的車主，車載君對索八的影響很深，它的外形豔麗、空間寬敞、品質穩定性也不錯，就是保值率和轉向手感不太好，但比較尷尬的是，當年開著它別人總感覺你是個毛頭小夥子，不懂車，20多萬買個Accord不香嗎？（內心os：抵賬回來的，我能怎麼辦）

單一追求價效比，路肯定越走越窄，開個現代誰願意比本田車主矮半截，如何讓大夥感覺韓系牛、值得買，才是提升銷量的關鍵。從美國市場的口碑和銷量來說，韓系似乎已經找到了方法。

今年全新伊蘭特、SONATA和K5都要來了，靜心期待它們的表演吧。