國內緊湊型SUV市場，基本已經是自主SUV的天下。無論是長城集團的哈弗H6，還是長安新推出的CS75 PLUS，都已經獲得了連同級福斯、豐田也難以匹敵的市場表現。包括去年一上市就一炮而紅的長安歐尚X7，在11月底上市以來，12月、1月、3月銷量就穩定每月一萬臺以上（不具參考性的2月份除外），最近三個月總共賣出了35770臺。儘管這樣的成績，還沒法正面叫板哈弗H6，但在熱度上卻已經成為國內最火爆的緊湊型SUV，成為2020年最大的黑馬。

如果說豪華車型像是米其林餐廳，那麼緊湊型SUV就像是餐飲行業裡的"平民連鎖"麥當勞。豪華餐廳可以只做一種非常小眾的菜餚，依舊能夠存活下去，但像是麥當勞這麼龐大體量的連鎖餐廳，要想存活下去，就需要足夠平民化，讓每個人都會喜歡才行。長安歐尚X7一炮而紅的本質，便正是這樣的道理，將成本和收益壓縮到極致，儘量滿足所有人對這個級別SUV的需求，賣得足夠多才掙得到錢，典型汽車界的"薄利多銷"。

對一輛車而言，外觀一定佔有非常大的比重，甚至有時還是首要擇車條件。所以對不同的人來說，外觀的價值可能是幾百、幾千或幾萬元不等。簡而言之，就是一個人願意為自己更喜歡的外觀多花一些購置成本，而放棄配置、動力或空間等條件，所以，整車售價越低，消費者就越能忍受越醜的車型。

細看之下，不難發現，長安歐尚X7的外觀設計非常傳統，都是前人實踐過、成功過的套路，屬於有審美、有經驗的設計師，比較輕鬆就能設計出來的型別。而這麼做的好處就是風險不大，容易被消費者接受，非常適合這個級別的車型。比如一體化的前臉、懸浮式的車頂、貫穿式的鍍鉻飾條，以及黑色的底盤下包圍，這些元素都是被長期實踐，並受到消費者廣泛喜歡的，甚至也已經有了不少成功車型都是類似設計。在此基礎上，長安歐尚X7還恰到好處地增添了幾分特色設計，比如海浪狀的進氣格柵，漸變色的橫條車標形態，都十分符合福斯的審美。

國人對內飾的容忍程度，比對外觀的容忍程度更高，因為內飾坐進車裡才能看到，而外觀所有人都能看到。長安歐尚X7的內飾也是走非常穩妥的路線，整體比較平鋪直敘，層次感也用簡單的上下結構分隔，然後再用鍍鉻飾條勾勒出線條，體現出一些豪華感。而貫穿式的空調出風口，就是福斯實踐多年而很受歡迎的一種模板。

外觀和內飾決定了消費者對價格更有忍耐度，但忍耐總有個侷限，最終決定銷量的是兩個關鍵因素、一個決定性因素。兩個關鍵性因素是空間舒適性和動力，決定性因素便是價格。

空間舒適性又分為座椅舒適性和活動空間。歐尚X7的座椅使用織物和仿皮材質，而座椅的形狀參考了跑車座椅的設計，看上去偏戰鬥但填充物柔軟舒適，側向包裹其實比較無力。乘坐空間上，長安歐尚X7的長寬高分別為4705*1860*1720mm，軸距為2780mm，相比於同級別的有力競爭者宋pro車身尺寸更大一些，內部乘坐空間自然也更佔優勢。

動力上，歐尚X7使用長安自主研發的藍鯨1.5T渦輪增壓發動機，搭配7速雙離合變速箱。最大功率能達到178Ps，峰值扭矩265N·m，比宋pro上的1.5T發動機更具優勢。

在以上全部合格甚至超越競品的情況下，一錘定音的還是整車價格。起碼在價格區間上，當競爭者還在10萬起步的時候，比如哈弗H6、哈弗F7，歐尚X7就已經以7萬多的起步價，有了明顯的價格優勢，頂配裸車也才13萬不到。相比博越、H6還要採取終端降價的方式，歐尚X7直接一步到位，定價就非常有吸引力。

總的來說，長安歐尚X7最成功的還是將入門價格定得足夠低，能吸引到足夠多的消費者。雖然最後購買的車款可能與競爭者的熱門車型價格相近，但它在外觀、內飾、空間及動力等方面，所積累下來的產品優勢，也足夠讓人更傾向於長安歐尚X7，自然也就上市一炮而紅，持續獲得高銷量了。