據乘聯會公佈的資料顯示，2021年1月全國新能源乘用車銷售15.53萬輛，同比增長274.5%。新能源市場不出意外的延續著快速增長，除了上汽通用五菱憑藉宏光MINI EV連續霸榜、特斯拉Model 3穩定輸出的常規戲碼，以蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車為首的新勢力造車企業也在新年伊始創造了新的里程碑，同時備受關注的特斯拉Model Y單月1641輛的成績也為市場留下足夠大的懸念。

上汽通用五菱以30017輛的成績依舊牢牢佔據著榜單的頭把交椅，同比增幅也達到了驚人的1659.5%，而月銷破3萬輛的成績也僅有上汽通用五菱。支撐起上汽通用五菱品牌總銷量的肱股之臣無疑是宏光MINI EV，這款超低價的入門級產品以25778輛的成績同樣也是今年1月銷量最高的新能源車型。

宏光MINI EV的成功無疑能夠折射出當下新能源消費市場對售價10萬元以下、入門級產品的旺盛需求，包括奇瑞eQ（6316輛）、長城尤拉黑貓（6090輛）、上汽通用科萊威CLEVER（5176輛）長安奔奔EV（3240輛）在內等同級產品，也都在單車銷量榜單上佔據著極為靠前的位次。而入門級產品的熱銷，也直接幫助品牌在銷量總榜上的表現，上汽通用勇奪榜單第4位，長城汽車在黑貓、白貓、好貓等車型的共同助力下佔據第5位，奇瑞新能源位居第8位，長安新能源也不遑多讓排在第12位。

銷量榜單第2位的比亞迪與第3位的特斯拉，則展現著中高階新能源產品的博弈。從銷量資料上看，比亞迪以20240輛的成績力壓特斯拉的15484輛，在單車銷量榜單上，比亞迪漢EV與特斯拉Model 3同樣分列2、3位，不過在單車榜上二者互換了順次。特斯拉Model 3在1月完成了13843輛的銷售業績，同比增長達到461.4%；比亞迪漢EV則售出9298輛。兩款車型雖然在銷量資料上有著一定的差距，但比亞迪漢EV作為自主品牌中鮮有的能夠得到市場普遍認可的30萬元級新能源產品，已然是短時間內Model 3最有力的競爭對手。

特斯拉Model Y在元旦期間“低調”上市，但引起的震動堪稱國內新能源市場的一顆暴雷，但從特斯拉公佈的銷量資料上看，Model Y在1月銷量“僅為”1641輛，遠未達到市場預期。除了新產品上市初期產能規劃受限的客觀事實，Model Y與Model 3兩款產品稍顯同質化，並且在Model 3一再官方下調售價的強烈刺激下，Model Y或多或少的讓消費者處於觀望態勢，在Model Y產能得到充分釋放前，Model Y並不會複製Model 3的成功。對於與特斯拉力爭第二把交椅的比亞迪而言，更為全面的產品線佈局依然有利於品牌總銷量壓制特斯拉。

對於新勢力造車而言，2021年1月絕對能感受到豐收的喜悅，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車攜手挺近銷量榜單前10，這也是首次三家新勢力造車企業進入單月銷量榜單前10位。具體到銷量資料上看，蔚來汽車以7225輛、同比增長352.1%的成績斬獲第7位，小鵬汽車以6015輛、同比增長854.8%的成績攻下第9位，理想汽車則以5379輛、同比增長355.8%的成績登陸第10位。

具體到車型來看，理想ONE持續強勢的市場表現，在品牌僅有一款產品在售的狀態下憑“一己之力”為品牌創造佳績，也是新勢力造車品牌中銷量最佳的車型；小鵬P7以3710輛的成績

榮膺新勢力造車品牌單車銷量次席；蔚來EC6以2845輛的銷量表現成為品牌的銷冠，相比之下擁有相對全面產品線的蔚來汽車憑藉在售車型數量的優勢維繫著自己在新勢力造車品牌中的地位。不難看出，在單一車型產品取得出色業績的前提下，理想汽車與小鵬汽車正在快速追趕蔚來汽車的腳步，在產品線充盈之後，三大造車新勢力的排位座次也必然會迎來重組。

除了蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車之外，合眾汽車、威馬汽車、領跑汽車也在1月取得了讓人側目的成績單，合眾汽車月銷2195輛、威馬汽車月銷2040輛、領跑汽車也達到了1668輛。在國內新能源乘用車市場蓬勃發展的大背景下，市場對新勢力造車品牌的寬容度與接受度也在成幾何倍數增長，除了新勢力造車品牌之間的你追我趕，傳統車企也必然要比過往更加重視這些虎視眈眈的新對手。

寫在最後：

透過1月全國新能源乘用車銷售資料不難看出，市場體量依然在快速增長，對於任何一家參與市場競爭的廠商而言都是絕對利好的訊號。從榜單的排位座次上不難得出結論，發力較早的自主品牌依然是市場主旋律，同時新勢力造車也正在瘋狂掠奪著市場份額，逐漸示弱的北汽新能源（同比下滑50.1%）、江鈴新能源（同比下滑62.7%）等品牌也應當聽到了警鐘已經被敲響。同時市場也必然在2021年迎來巨大的變數，位列榜單第11位的一汽-大眾與第14位的上汽大眾在2020年末迎來了I.D系列的投產，在強大的品牌價值加持下，自主品牌與新勢力造車品牌必然會格外關注合資品牌的老對手。