2017年，新一代CR-V正式上市，它的到來，掀開了本田在緊湊型SUV領域的新篇章。

去年10月，全新RAV4和國內消費者見面，這臺基於TNGA架構打造而來的豐田SUV讓人耳目一新。

也正是在去年底和今年初，以CR-V和RAV4為藍本開發的本土特供車型本田皓影、豐田威蘭達也悉數登場，消費者因此有了更豐富的選擇。然而，對於日產X-Trail來說，這並不是一件好事，競品車型的快速迭代和數量的增加，時刻威脅著X-Trail的江湖地位。

可以說，日產X-Trail必須要用一次全方位的換代，來迎接挑戰。

新一代X-Trail假想圖

隨著海量諜照的曝光，新一代日產X-Trail將在今年推出早已不是什麼祕密。而在日前，一組新一代X-Trail的官圖被公佈了出來，則進一步提升了這臺換代新車的資訊量。

設計變化：分體式大燈+全液晶儀表

我們注意到，和之前海外媒體公佈的假想圖一樣，新一代X-Trail的外觀風格比較硬朗，倒梯形的前進氣格柵搭配V型鍍鉻裝飾，與日產之前釋出的X-motion概念車極為相似，大燈採用了分體式設計，造型修長且內部加入了LED光源，整個車頭的辨識度非常高。

但相較於車頭的時尚感，車側和車尾部分的設計明顯低調了許多，甚至可以說有些“樸素”。側面對於D柱的設計有一些不同，車窗上沿的鍍鉻條一直延伸到車尾，D柱上方融合了車頂擾流板，尾燈的造型比較不規則，整個尾部線條立體。總體而言，側面和尾部雖然沒有大的變化，但整體設計飽滿且具有層次感，也倒是符合X-Trail消費群體的潛在需求。

另外，從官圖不難看出，新一代X-Trail的內飾變化非常大，其配備了液晶儀表盤、懸浮式中控液晶屏，進一步提升了車內的科技氛圍。大尺寸中控液晶屏預計支援觸控及按鍵兩種操作方式，而全新造型的擋把樣式看上去更顯精緻，擋把後還配有四驅調節旋鈕，這也預示著，新一代X-Trail或在數字化方面有巨大的進步。

動力猜想：2.0L+2.5L/1.3T+2.0T？

相比外觀內飾設計，新一代X-Trail的動力系統也是外界關注的焦點。

雖然新一代X-Trail的動力資訊暫未公佈，但根據業內人士估計，有兩種動力方案或搭載在新X-Trail身上。其中之一就是沿用現款2.0L和2.5L自然吸氣發動機，但引數方面有望進一步提升，並且匹配的依然是CVT變速箱。這種做法類似於全新RAV4，雖然技術突破不大，但勝在穩定可靠，有利於迅速圈定X-Trail原有的潛在客戶。

而另一種方案，則是向追求運動感的年輕消費者丟擲了橄欖枝——新車有望搭載雷諾-日產-三菱聯盟與戴姆勒（賓士母公司）聯合開發的1.3T四缸發動機，以及與Teana同款的VC-Turbo 2.0T可變壓縮比發動機。

早在去年底，東風日產“HR13DDT”的鑄造缸體專案就已經完成了招標。這臺1.3T發動機由雷諾負責缸體及以下部分的研發，而戴姆勒負責缸蓋及進排氣系統。由於所搭載品牌和車型的不同，發動機引數也會進行相應的調整。目前搭載該發動機的車型有賓士A CLASS、賓士GLB、雷諾科雷繽等車型，參考賓士A CLASS1.3T發動機的引數，最大功率為100千瓦，峰值扭矩為220牛米。而據外界估計，這款小排量渦輪增壓發動機還有望搭載在下一代Qashqai和X-Trail之上。

而至於那臺“黑科技”滿滿，且加速效能秒殺EA888的VC-Turbo 2.0T可變壓縮比發動機，目前已經搭載在Teana身上，如果能夠在換代X-Trail上搭載，也在情理之中。尤其是在SUV身上，如果X-Trail能夠擁有這樣一臺強勁的發動機，那麼對於其爭取年輕消費者，一定很有幫助。

前景預測：須避免走Teana掉過的“坑”

另據了解，新一代X-Trail（海外版）有望在今年三季度在美國上市，而中國產版，時間或許還要晚一些。

從目前的的資訊來看，東風日產對於X-Trail換代一事並不太在意，因為哪怕在已經接近現款X-Trail產品末期的2019年，這臺SUV依然交出了21.3萬輛的成績，這一數字，要明顯高於對手CR-V和RAV4。

一直以來，X-Trail在緊湊型SUV中就是一臺極具分量的車型。2000年，日產第一代X-TRAIL車型首次釋出，這臺在日產MS前驅車平臺上打造的車型，自出身時起，就以全鋁發動機、高硬度鋼板等硬體，把自己定位於多功能四驅車，這在當時是一件了不起的事情。

當然，X-Trail真正在中國市場發力是在2014年，隨著換代車型推出，從外觀到內飾都搖身一變，從稜角分明的硬漢形象，它搖身一變成為時尚的都市SUV。這一改變，讓X-Trail從此開始走向屬於自己的高光時刻。以至於僅僅過了5年多，截至2019年3月份，X-Trail在國內累計銷量已經突破100萬輛了。

當然，現在的輝煌並不意味著換代之後會繼續“巔峰”，Teana的換代就是一個例子。

眾所周知，日產新一代Teana在國內上市之初，並沒有迅速得到消費者認可，以至於在很長一段時間內，該車銷量與日系其他兩強（Accord和CAMRY）嚴重脫節。究其原因，一方面是VC-Turbo 2.0T可變壓縮比發動機引發的產能以及品質問題，而另一方面則是官方給Teana的亮點配置雖多，但過於集中在高配車型上，引發的市場默契問題。

現在看來，Teana的教訓，雖然對日產在B級車市場的份額造成了一些麻煩，但還是可以為新一代X-Trail提供更多可以借鑑經驗——延續可靠性賣點，實現配置與價格的平衡。