國內的中型SUV絕大多數都會迎合二胎家庭需求推出7座版，但本田的AVANCIER卻沒有跟風，堅持5座版。其實這種策略本身也沒有問題，因為根據調研資料，7座SUV車型第三排的使用率其實很低，為了應對極少數的“不時之需”而增加的第三排座椅很有可能只是一種心理需求，所以專心做好大5座反而是一種更精確的定位。2019年，AVANCIER全年總銷量為71552輛，比起HIGHLANDER將近10萬的銷量有一定差距，但如果加上U-RV就相差不多，充分體現這種定位本身還是有市場的。今年3月21日，AVANCIER迎來中期改款車型上市，售價為22.00-33.28萬元，分為兩驅和四驅共8款車型。除了產品升級外，新增了滿足國六排放的2.0T車型，讓消費者有了更多選擇餘地。今天我們試駕的車型是2020款370 TURBO四驅至尊版（下稱AVANCIER），一起看看它有怎樣的變化。

車型特點：

一、中期改款車型，外型有所調整、配置有所升級

二、搭載最新Honda CONNECT 2.0智導互聯絡統，螢幕可調角度

三、後排空間巨大，地板平整，配置齊全，乘坐有身份感

四、2.0T+9AT動力更充沛，油耗也比較低

五、整車行駛質感有提升，NVH表現提高，懸掛濾震更出色

外型設計——車頭車尾細節調整 新增時尚配色迎合年輕消費者

AVANCIER一直以“精緻大塊頭”的形象示人，中期改款車型整體延續了之前的精緻造型，針對車頭和車尾部分進行了細微的調整，在原來精緻的基礎上增加了幾分年輕和運動的感覺。新車除了提供星月白、寶石紅、奧夫特黑、威尼斯藍、大漠金和星空藍（2.0T車型專屬）6種單色車身可選外，還提供酷黑+星月白以及酷黑+威尼斯藍2種雙色車身，均為2.0T至尊版車型專屬。

相比舊款車型配備的蜂窩狀中網，全新的多輻式橫格柵與粗壯的鍍鉻飾條配合顯然更加富有質感，視覺上的整潔度也更高。

2.0T車型全系標配LED燈源，內部矩陣式燈腔呈“鷹翼”造型依次排列，配合新增的流水式轉向燈和搶眼的“L”字形LED日行燈，點亮效果非常靈動，也更富有辨識度。中央鍍鉻條向兩側延伸直接嵌入大燈內部，上緣有很細的一條燈帶，這樣的造型顯然價格不菲。側腮部分採用較為立體的導風道造型，不過內部卻佈置的是橫向排列的LED車前霧燈，1.5T入門車型並不具備車前霧燈，僅為黑色裝飾板。

作為中期改款車型，側面造型並沒調整。依舊採用短前懸長後懸的比例，大溜背的車身造型顯得非常運動，前後的輪拱都設計出多層次的立體紋路強化視覺效果，給人力量感。黑色塗裝的A柱設計帶懸浮式車頂的視覺效果。

車身尺寸長寬高分別為4858/1942/1675mm，軸距為2820mm，相比於舊款長度和高度分別增加了42mm和6mm，幾何尺寸與同級相比處於主流水平。1942mm的寬度可以讓車廂的橫向空間更充分，而對於一臺五座車，2820mm的軸距其實是相當奢侈的。

外後視鏡採用黑色底座+車身同色外殼拼接，佈置了側置攝像頭和LED轉向補償燈。功能上可謂強大，具備電動調節、摺疊、記憶、加熱、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊，攝像頭則實現了360°全景影像和車側盲區影像功能。

車身門把手為車身同色，很好地將機械鑰匙孔遮蓋起來，整潔度非常高。全系標配前排無鑰匙進入，而是採用觸控方式，比較厚道。

全系標配規格為245/55 R19的前後輪圈，搭配多輻式雙色鋁合金輪轂，時尚有動感，不過這種多輻造型難免會讓洗車師傅感到頭疼。匹配米其林Primacy 3 ST系列輪胎，在靜音、舒適性和抓地方面有不錯的均衡表現。

尾部造型基本延續了舊款，給人寬大飽滿的視覺感受。主要變化來自尾燈和排氣管，尾燈將之前中心部分透明換成了整體的紅色，連線兩側尾燈的鍍鉻飾條延伸至外側燈體內部，這樣橫向層次感更加清晰。排氣管是由之前的雙邊雙出改為雙邊四出，不過只是增加了管口。另外，之前比較大的銀色底護板被黑色較細的防擦條取代，看起來更完整。

尾燈將之前中心部分透明換成了整體的紅色，連線兩側尾燈的鍍鉻飾條延伸至外側燈體內部。

底部採用全新的雙邊共四出排氣管，看起來動力更加強勁。如果再加上側翼子板處同為裝飾作用“導風口”，車身的運動元素還是比較充足的。

尾門開啟角度很大，方便大件行李物品的進出，實拍車型除了配備有常規的電動尾門，還支援感應式開啟和開啟位置記憶，功能算是很強大了。

車廂佈置——整體佈局沒有變化 增加便利性細節

車廂的整體佈局並沒有改變，只是針對細節裝飾和部分功能有所調整。整體來看，對稱式的中控區域非常規整，造型看起來沉穩大氣，各部分的用料材質的搭配很協調，同時顏色的組合也充滿溫馨的居家感覺。雖然沒有亮眼的科技感，但這份厚重和品質感卻可以深入人心。

多功能方向盤採用真皮包裹，握感飽滿舒適，三輻式造型看似普通，但滾輪+按鍵組成的多功能按鍵卻非常便利。為了防止誤操作，這臺車L2級別駕駛輔助中的車道保持輔助和跟車距離調節被佈置在右側橫輻下方。方向盤內部裝飾由原來的黑色塗裝改為銀色磨砂，更有機械質感。

方向盤右後方的雨刷撥杆頂部設有360°全景影像功能的一鍵進入按鍵，在停車時能起到有效的輔助作用。

通過方向盤左後方燈光撥杆頂部按鍵可以直接進入車側盲區影像功能，一鍵顯示車側的影像，進一步提升用車安全性。

儀表盤造型與舊款保持一致，兩側為機械圓盤，中間配備有兩塊尺寸不大的彩色行車電腦，螢幕清晰度一般，這套儀表盤與同級相比並無優勢，更加註重功能性和實用性。值得一提的是配備有HUD抬頭顯示，提升了新車安全性和用車體驗。

8英寸半懸浮式中控屏為全系標配，這點要給個好評。雖然尺寸不大但顯示效果還不錯，而且搭載了最新的Honda CONNECT 2.0智導互聯絡統，支援蘋果CarPlay和語音控制，內部也整合一些娛樂軟體。這塊螢幕支援五種角度可調，還可根據環境自動調節螢幕亮度，十分人性化。螢幕背後還暗藏“玄機”，內建有DVD的進碟口，也許使用的頻率不高，但頗具質感的滑動操作還是可以帶來滿足感。

中控屏下方是空調控制面板，採用常規的按鍵+旋鈕組合控制，按鍵做得足夠大，旋鈕的阻尼感也做得很順手，這一塊盲操作基本不會出錯，鋼琴烤漆的按鍵和鍍鉻條裝飾看起來質感不俗。座椅通風和加熱按鍵佈置在底部兩邊，方便左右兩側使用。再下方配備有可放置手機的儲物板，內建有12V電源介面，這個位置很方便主駕拿放手機。

擋杆臺採用大面積皮質包裹和銀色金屬拉絲面板拼接，2.0T車型專屬的按鍵式換擋讓整個擋杆臺造型的佈局更顯檔次感和儀式感，也避免了前方儲物格拿手機時的干擾。左右側分別設有駕駛模式調節、雪地模式和陡坡緩解功能，後方則為電子手剎和自動駐車功能。

擋杆臺下方為鏤空部分儲物空間，內建有HMDI介面和USB介面，還在此處新增了手機無線充電功能，而且可手動開啟或關閉，非常貼心。這樣主副駕駛都有便利的手機安置位，考慮的很細緻。

AVANCIER的中央扶手箱設計頗費了一些心思，表面的滑蓋可以前後滑動，這樣既可以將水杯槽隱藏起來體現高檔感，又不會影響放置水杯，非常巧妙。滑蓋採用較為高檔的對開方式，而且有一定的阻尼感，空間夠寬夠深，上方有隔板起到分層作用。前方兩個水杯槽還可以調節深度的，可以滿足不同尺寸的飲品，考慮的非常細緻，必須點贊。

方向盤左後下方設有HUD抬頭顯示高度調節、車道偏離預警、駐車雷達、車身穩定系統、主動剎車關閉、電動尾門和自動啟停的開關功能按鍵，每個按鍵都很大，方便操作。

車廂的用料除了真皮包裹，還使用了一種新型材料QUOLE，被用在座椅側邊、背部、門板、扶手等位置，相比之前的麂皮材質更加環保，重量也更輕。雙色拼接的內飾風格，加上木紋飾板、鍍鉻條、單色氛圍燈，讓車廂內有一定的豪華氛圍。

前排座椅採用真皮包裹，坐墊和靠背足夠寬大，填充物也飽滿且柔軟，座椅電動調節按鍵增加了銀色金屬邊框裝飾，看上去更加亮眼。功能上，主駕駛座椅支援前後、高低、靠背和腰部（4向）電動調節，而副駕駛座椅則支援前後、高低和靠背電動調節，並配備有後排可調按鍵，前排座椅配備有通風和加熱功能，主駕駛座椅還支援記憶功能。

後排座椅與前排材質相同，雖然側向支撐不如前排，但坐墊和靠背比前排還要寬大，整體的乘坐舒適度要更出色。當然，巨大的後排空間是最能體現AVANCIER高階感的地方，侃弟身高175cm，不僅能夠輕鬆翹起二郎腿，甚至躺在地板上都沒有任何問題，加上充足的橫向空間和平整的地板，後排可以舒適地乘坐三個成年人，長途旅行也沒有問題。為了提升後排的尊貴感，後排中央扶手除配備水杯架，還提供一塊可控制多媒體、天窗、遮陽簾等功能的“老闆鍵”，讓後排乘客倍感有範兒。

後排配備有帶溫度分割槽控制的獨立空調，下方設有小儲物格、USB介面和12V電源，加上非常平坦的地板，對於後排乘客的乘坐感受真的是關懷到了極致。

除1.5T兩款低配車型，其餘車型均標配可開啟全景電動天窗，無論開啟面積還是採光面積都非常出色，提升了車廂的通透感。

省卻了第三排座椅，讓尾廂空間也更加充裕，縱向空間足夠長，甚至彎腰伸手都很難觸到遠端，橫向距離也很寬，雖然兩側凸起部分侵佔了部分空間，但依然足夠大，常規狀態下容積為510L，當然這個空間的弱點是高度略微不足。後排座椅支援4:6比例放倒，但不能完全放平，為了方便放倒座椅，右側壁板設有一鍵放倒的金屬拉手，比較便利。地板下方配備有非全尺寸備胎。

動力與操控——扭力更充沛響應更積極 乘坐舒適度有提升

動力方面，AVANCIER240車型和370車型分別搭載1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，前者最大功率為142kW（193Ps），最大扭矩243Nm/2000-5000rpm，匹配CVT無級變速器。後者最大功率為200kW（272Ps），最大扭矩為370Nm/2250-4500rpm，匹配9速手自一體變速器。我們此次試駕的是2.0T車型，因為這臺發動機之前一直沒有國六版，因此在某些區域無法上牌，對於銷售有比較大的影響，這次新車升級很及時。

雖然本田的1.5T發動機實力不俗，在CIVIC等車型上獲得了較高的評價，不過我們認為對於AVANCIER這樣的大傢伙，還是2.0T來得實用，大體型、重身板還是更深厚的動力儲備才能讓駕駛做到“心中有數”。這臺2.0T發動機200kW（272Ps）功率和370Nm扭矩不僅是“賬面”上好看，駕駛感受也要好很多，起步感覺是穩中帶勁，低扭階段談不上什麼澎湃感，但也絕不會有一絲“肉”的感覺。隨著油門的持續加深，動力逐漸湧現，在1800 rpm上下動力已經相當充沛，感覺車身變得輕鬆自在。持續加速到2500rpm，就有些澎湃感，不僅發動機的聲音更高亢，加速體驗也略帶一些刺激，這種感覺一直可以持續到5000rpm左右，本田發動機特有的那種高頻的運轉聲在最大扭矩平臺後有些許粗糙感，此時鬆開油門變速器升擋，再來一次加速，車速上到100km/h顯得很快很輕鬆。四驅車型的零百加速是8秒，我們感覺這個數字是沒有水分的，一般人都能開出這個水平。

這次與發動機配合的是來自ZF的9速手自一體變速器，兩者的匹配足夠成熟。更豐富的齒比排布使得前三擋之間的落差更小，這樣在起步階段的頓挫感就基本消弭，用日常駕駛1/4左右的油門深度，變速器會合理的控制在2000rpm左右換擋，既能保證一定的扭矩輸出，又能在最大程度上降低轉速節省燃油。如果行駛順暢，它會很快把擋位升至高擋位，在100km/h巡航階段就能到8擋或9擋，完全沒有浪費擋位設定，帶來良好的經濟性。而在需要急加速時，它又能夠根據油門深淺快速智慧的選擇降檔時機，連將4擋或5擋都不是問題，把轉速迅速拉上去，讓變線超車的動力隨叫隨到，帶來十足的信心。在發動機和變速器高品質的配合下，四驅版的AVANCIER油耗為8.7L/100km，要知道它的車重可是將近1.9噸。

操控方面，方向盤轉向力度會隨著駕駛模式的變化而改變，油門響應速度也隨之改變。運動模式下，油門響應變得更加靈敏，同時方向盤指向更清晰準確，手感也變得重了起來。而在經濟和舒適模式下，油門踏板行程似乎變長了，其實是油門的響應推遲了一些，帶來更加柔和線性的加速感，保證駕駛的流暢性，方向盤也變得更加輕盈，而且有一定的虛位，讓整個行車更加平順，非常適合一家人出行。另外，新款AVANCIER針對行駛中的噪音做了改善，比如全系標配雙層隔音隔熱玻璃、降噪輪轂、增加了發動機罩和採用高階的ANC主動降噪等技術，無論是怠速還是高速行駛中，發動機執行的都很安靜，當然刻意拉高轉時還是有專屬的聲音，而風噪與胎噪的控制都是我們駕駛過的本田品牌車中表現最為優異的。

底盤方面並沒有變化，依然是前麥弗遜獨立式+後多連桿獨立式的懸掛組合，提供前置前驅和前置四驅（適時四驅）可選，其中1.5T全部是前驅，2.0T只有入門版是前驅，其餘三款2.0T都是四驅車型。按照我們對於本田車的一般印象，懸掛的濾震效能通常會顯得單薄，各連線部分橡膠的阻尼感不強。不過，在AVANCIER上面，這種印象得到徹底的改變，車輪在通過減速帶時整個底盤表現出相當的韌性，甚至略微偏軟，尤其是車身的整體起伏猶如在浪裡行船是整體晃動，絲毫沒有生硬的感覺，但是車身的前後和左右晃動又抑制得很到位，無論坐在車廂的哪個座位，感覺都很舒適，甚至有些許高檔感。這裡我們就不得不說2.0T車型全系標配的ADS全時自適應減震系統，它能夠根據不同的路面狀況和行駛條件來調整減震器的軟硬度，而且調節速度很快，在平直道路上，懸掛的路感傳遞就顯得豐富一些，過彎時側向的支撐性也會更充分。總體而言，底盤的整體質感提升明顯，帶來更有檔次的新車體驗。

侃弟點評：

AVANCIER用不妥協的固執造就了只屬於自己的“大5座SUV”市場，第二排空間表現和對乘客的全方位關懷體現它對於“家庭出行”更深刻的理解。中期改款後，從外型調整到配置升級，再次提升了整車的產品力，而滿足國六排放的2.0T發動機也把優異的動力性和燃油經濟性全面發揮出來。更優異的降噪和更有檔次感的底盤則讓我們對於本田的行駛質感有了全新的認識。在20-30萬元的SUV中，如果對7座沒有硬性需求，我們認為AVANCIER是非常適合家用的車型，推薦2.0T四驅車型。