自從豐田在1994年推出了RAV4這臺所謂的“城市越野車”，並在市場中嚐到甜頭之後，它的許多直接競爭者就開始了“分羹行動”。其中在產品設計上一直與豐田針鋒相對的本田，就在次年開啟了CR-V研發生產，並於1997年投放日本、北美及全球市場。

要知道這臺車剛誕生之時，可是在本土被視為豪華汽車的。現在，CR-V已經進入到了第五代的第四個年頭，它設計外觀的改造也隨即到來，而這裡看到的便是一臺已經獲得部分外觀套件的CR-V銳·混動美規車型。

外觀改造有限，CR-V鏡頭感更強了

用比較娛樂化的說法來形容，現在CR-V銳·混動的鏡頭感很強，它的確保持了現有車型的鍍鉻材料裝飾方式，但其在燈組與格柵之間的穿插效果明顯更顯著了，這從一開始就強調了油電混動車所具備的檔次性。

而且與我們在舊款豐田RAV4榮放等車型上看到的寬大包圍不同，這種包圍的出現不但沒有讓撤離CR-V因此而變得多麼死板，反倒是讓側身線上條塑造上產生了更多光影變化，尤其是車輛的輪拱上方，額外的裝飾分層正在讓它看上去更運動化一些。

與此同時，比起紛紛換代的緊湊型SUV車型們，CR-V在C柱上的塑造方式也更講究實用性，它的側尾窗向後延伸幅度更大，這將大大提升它的內艙自然光線照明。

可惜的是，本田對於CR-V銳·混動的中期改款並不算徹底，它從側身看幾乎找不到任何變化。

不過，這種守舊對於本田來說的確是有資本的，畢竟CR-V銳·混動在一片“迂腐”的批評聲中還是繼續保持強勢暢銷，而且十分寬泛的底盤包圍以及覆蓋面積非常大的金屬防刮蹭條，它們都會保證多路況駕駛下的實用性。儘管對於我們年輕人來說，硬朗作風並不會吸引所有人，可本田這精緻且成熟的打造手法，怎麼看上去就那麼誘人呢？

舒適、好用不就夠了嗎？

本田CR-V銳·混動的確有一個舒適的內艙，從總體佈局設計再到用料，這臺美規車與中國產車幾乎沒有什麼明顯區別。

軟搪塑、皮革與木紋裝飾板材同時堆砌在車艙內，這種設計其實在曾經的城市四驅車上非常多見。只不過近些年隨著人們對於極簡、時尚、創意的追逐，已經很少有家用城市SUV採用這一設計，而本田CR-V應該算是其中的堅守者。

當然，CR-V將三種裝飾材料混合在一起之後，因為比例與配色上的合理性，其反倒成為了一種兼顧檔次感與成熟度的設計。在視覺上這些材料各自都是加分項，老少咸宜說的應該就是它了。

兩塊液晶顯示屏會勾起年輕人的興趣，儘管方向盤後面並不是全液晶儀表盤，可是這種雙側帶著金屬條形柱的組合式儀表，已經能夠通過中央螢幕清晰地顯示更多實時車況與新能源資訊了。

另外，中控它上的7.0英寸觸控液晶屏被設計為了一塊固定面板，伴隨著其明顯地向外隆起，其與駕駛人之間的距離設計被處理得更適宜，這會方便駕駛人進行車機系統與功能操作。

與此同時，用於多媒體與車載空調系統的操作檯則僅僅貼合觸控螢幕下端，加上混動車型上按鍵式的高位換擋機構，應該說，CR_V是找到了一個最符合人體工學的控制檯佈局。

本田的座椅是出了名的舒適，但是在CR-V上，它的前排駕駛座椅在背部支撐上卻有所欠缺。尤其是對於身材高的駕駛人來說，它的靠背隆起結構略顯不足，這也是為什麼有不少使用者反饋稱後排座椅會更舒服的原因。

好在足夠柔和的填充物以及高階的真皮材料，以及更多方向調整功能還是可以滿足長途出行需求的。

總成表現才是混動車的核心競爭力

可能並不是所有人都會為CR-V的高位換擋機構買賬，甚至會有人吐糟這種設計。可就從實際換擋反饋來說，無論是手動擋、自動擋，亦或是銳·混動上的e-CVT，我們所調查的車主當中幾乎沒有批評它們的，平順的換擋稱得上積極。

而且即便是像小編這樣時常需要開車上山路的人，本田的CVT無級變速箱仍讓我感到放心，尤其是在爬坡過程中，它與地球夢1.5T發動機之間的配合可是毫不費力的。

由於我們所看到的美規車是一臺高配，它現在是擁有適時四驅系統的。最關鍵的是，實時四驅在更省油的同時，還擁有主動式電子差速器。在上山路遇到打滑問題的時候，這種電子差速會大大降低意外駕駛風險，而且可根據行車電腦進行實時調控的四驅系統在整個運轉過程中也非常順暢。

相信很多讀者朋友都聽過“銳·混動開起來不像混動車”的說法，這對於CR-V來說可不是批評而是一種褒獎。

本田i-MMD混動系統的設計使得車輛在大部分時間裡都以混合模式前進，而電動機與發電機的同時存在，會大大縮短電控單元之間的響應速度，從而讓油電混動各方面表現都更接近於燃油車。此外，215Ps的綜合最大功率的確比TURBO燃油版高了不少，但它的實際表達更加柔和。不過，車輛積極的起步響應與後程表現出的推背感，加上近5.4L/100km的油耗(認證車主平均油耗量)，也會讓駕駛一臺CR-V銳·混動成為一種享受。