“品牌向上”常被用於自主品牌身上，但實際合資品牌同樣需要，尤其是需要一定存在感的二線合資品牌，例如雪佛蘭品牌。為此，中大型SUV開拓者的到來將承擔起打破品牌天花板的使命，務求為雪佛蘭贏得更多發展空間。

◆ 開拓者是一款怎樣的雪佛蘭SUV？

開拓者是雪佛蘭旗下的一款全球車型，其海外版本命名“Blazer”，其初代車型從上世紀70年代就被推出了市場，到1995年已經實現了四代車型的更迭，其中第四代Blazer還曾在2000年時由金盃通用引入國內，不過由於市場表現不佳在2005年已停產，後來又因為通用在2008年金融危機時損失慘重，因此Blazer車系也一直沒有再換代。

直至當下，隨著通用汽車開始重新站穩腳跟，以及SUV市場愈發火熱後，高階SUV再次成為了通用的進擊利器，於是以集團之力為旗下凱迪拉克、別克和雪佛蘭各提供了一款全新中大型SUV，分別是凱迪拉克XT6、別克昂科旗、雪佛蘭開拓者，三者均基於通用C1XX平臺打造，同時也具備了相同的2863mm軸距。

值得注意的是，雪佛蘭開拓者引入中國產後並未加長軸距，仍與海外版保持了同樣的2863mm軸距。然而該車在美國市場定位於5座佈局，來到國內後則變為全系提供2+3+2的7座佈局，這也導致新車三圍擴充套件至4999x1953x1736mm。此外，開拓者特意擴充套件了第三排的側窗面積，以此來增加採光量，另外還對後懸位置作出了延伸，在保持觀感上的協調之餘，還一定程度增加了後尾箱容積。

對於中大型SUV來說，由於第二排座椅支援前後移動，因此乘坐空間一般都是免檢專案，而開拓者做得稍好一點就是中央地板比較平整，能夠進一步提升乘坐舒適性。

當第二排座椅移到最靠前的位置時，身高1.8米的使用者坐在第三排會有4指的腿部空間，實際乘坐空間並不算寬裕。此外由於新車最大支援21寸輪圈，導致輪拱位置侵入座艙較多，第三排座椅的乘坐寬度偏窄。至於後備廂部分，開拓者在7座滿載情況下只有222升容積，裝載空間難以讓人滿意，這些都難免成為了開拓者對比其它競品的弱項。

動力方面，開拓者和昂科旗一樣搭載了2.0T發動機+9AT變速箱，最大功率237馬力（174kW），最大扭矩350牛-米，其中開拓者的百公里最快加速9秒，百公里最低油耗7.4升，整體表現對比Teramont、HIGHLANDER等競品有一定優勢。

此外雪佛蘭開拓者在配備前麥弗遜+後多連桿獨立懸架的基礎上，還提供了適時四驅系統，該四驅系統能在0.12秒內啟用，其特點包括了可以實現左右後輪扭矩在100:0~0:100之間分配，再配合舒適、四驅、越野、運動等四種駕駛模式來強化動態效能後，比較符合雪佛蘭的品牌調性。

◆ 個性運動張揚的中大型SUV，適合國人嗎？

近些年雪佛蘭品牌一直比較注重塑造車輛的運動化外觀，旗下車型大多換上了全黑車標、燻黑格柵等設計，開拓者也同樣如此，其中新車在引擎蓋、翼子板等位置加入了更多線條來強調肌肉感，並且採用了分體式大燈來注入個性感，結合雙邊雙出的排氣尾喉則加添了整車運動氣息。

在雪佛蘭開拓者呈現出如此設計後，說是國內最強調運動設計的中大型SUV大概並不為過。儘管如此做法比較符合當下的設計潮流，但要知道中大型SUV的受眾一般是成熟家庭使用者，其中30萬元左右這個價格段更是偏中產消費群體，像開拓者如此強調個性設計的做法未必能討得使用者歡心，反之像Teramont那般注重高階大氣的外觀或許才更適合國內市場，因此個性過於張揚的開拓者難免要承受一定的市場風險。

像外觀風格一樣，雪佛蘭開拓者的內飾同樣也在強調運動元素，其中圓筒式空調出風口就有著很好的氛圍點綴作用。此外，新車的頂配車型配備了8英寸半液晶儀表+10英寸懸浮式中控屏組合，其餘版本儀表盤螢幕規格只有4.2英寸，一定程度削弱了座艙的科技觀感。

雪佛蘭開拓者以25.99萬元起售，對比7座HIGHLANDER的24.88萬元貴了1.11萬元，其中新車從最低配開始提供後駐車雷達、倒車影像、無鑰匙啟動/進入、全景天窗、遠近光燈LED光源、自動頭燈、8英寸中控屏、自動空調、後排獨立空調、PM2.5過濾裝置以及7座佈局等，可以說該有的配備基本都有了。

至於雪佛蘭開拓者的中配車型則是在配置上升級了20英寸輪圈、電動記憶後尾門、真皮方向盤、前排座椅加熱、10英寸中控屏、車載空氣淨化器等舒適性功能。而到了30萬元以上的高配版本，新車的主要升級點是提供四驅系統、主動安全系統、陡坡緩降、全黑外觀套件等配置，進一步提高了整車產品力。總體而言，確實是最低配的入門級版本價效比更高。

由此來看，雪佛蘭開拓者主要將市場瞄準了30萬元以下區域，尤其是在最入門的25.99萬元版本上聚焦火力，務求以高性價比來與主銷版本30萬元以上的HIGHLANDER和Teramont形成錯位競爭，這點不失為聰明的生存方法。

不過話雖如此，此前雪佛蘭Equinox也曾以中型SUV身份，以及1.5T版本17.49萬元起售的做法來降維打擊其它合資緊湊型SUV競品，但其去年銷量也不過5萬輛出頭，可見突出高性價比並不是絕對湊效的辦法，這點未來在開拓者身上或許也將得到體現。