2010年，比亞迪和賓士成立DENZA品牌時，大家都寄予非常大的期待，畢竟這兩家哪一家拎出來都不是小人物，誰料到最後竟是雷聲大雨點小。

從2014年第一款DENZA車型推出到現在，5年多的時間裡，DENZA幾乎要被大家遺忘。就連後面成立的蔚來、威馬、小鵬等，名氣都超過了DENZA。

不過，顯然比亞迪和賓士都沒有放棄DENZA，今年，DENZA第二款新能源車型DENZAConcept X概念車公佈，近日，這款車型的量產版DENZAX也被正式申報了。那麼，這款DENZAX究竟如何，是否有能力讓DENZA就此翻身呢？

新車實際上是基於比亞迪唐打造而來，定位7座中型SUV，2820mm的軸距與唐完全相同，三圍尺寸也相差無幾，僅長度加長了20mm。新車將提供EV和PHEV兩個版本，其中混動版車型百公里加速或在5秒以內，而純電版車型NEDC綜合續航里程則為520km，預計於2020年年初開始交付。

從申報圖來看，DENZAX與概念車基本保持一致，整體風格頗具未來感與科幻感。前臉部分，純電版車頭採用的是全封閉式設計，而混動版層次感則更強。此外，混動版車型的大燈組採用的是貫穿式設計，與引擎蓋融為一體，並且包圍也採用橫向貫穿的設計，與大燈組相互呼應。而純電版則利用凹陷來刻畫前臉的立體感。

側面部分則與唐基本一致，造型飽滿，採用的是溜背式設計和多幅式輪轂。車身尺寸為4890/1950/1725mm，軸距為2820mm。至於尾部，最為引人注目的是正中央的“X”標識，以此表明車型身份。尾燈則採用的是貫穿式設計，並進行燻黑處理，運動感較強。

車內的設計則與唐更為相似，皆採用簡單粗暴的大屏設計，且螢幕也與唐一樣可進行旋轉。此外，儀表盤也為全液晶顯示，在科技感的營造上不在話下。

至於動力，新車的三電系統來自於比亞迪，其中純電版驅動電機的最大功率為245馬力，續航能力500km以上。而混動版則由2.0T發動機和雙電機組成，其中發動機最大功率為192馬力，前電機最大功率為150馬力，後電機最大功率則為245馬力，零百加速時間5秒內。

那麼，這樣的DENZAX有望翻身嗎？

實際上，新車骨子裡就是比亞迪唐的換標車。只不過不同的是，新車未來將至於賓士的4S店進行銷售，同時還將享受賓士同等服務、售後等。這對於提升新車的品牌形象無疑大有好處。不過就憑享受賓士同等服務，就斷定DENZAX能否翻身，還為時尚早。

一方面，賓士自己的新能源車很快就要豐滿起來，對於這個和比亞迪合作的DENZA，賓士投入的資源和精力實際上並不見得會傾其所有，這從DENZA近幾年幾乎銷聲匿跡即可見一斑。

另一方面，雖然享受賓士龐大的銷售體系和售後同等服務，但關於這車的定價卻是一個問題。畢竟車子後面是要歸置到賓士4S店賣的，價格上應該不太可能低於比亞迪唐。但如果價格高於比亞迪唐的話，大家憑什麼去買這樣一款掛著DENZA標的“換標比亞迪唐”呢？就為了賓士的服務嗎？

所以說，換標比亞迪“唐”，卻享受賓士同等售後服務，DENZAX將會是一個矛盾體。