4月22日，豐田中國宣佈豐田中國產純電動車型C-HR EV正式上市，凌志品牌首款量產純電動車型UX 300e緊隨其後，4月26日正式釋出。大家都說這是日系豪華品牌在純電車市場的試水，但實際上，在電動化領域豐田可位元斯拉覺醒的早得多。雖然豐田一直都認為，純電力驅動的汽車在當時的技術條件下，無論硬體還是軟體都為時尚早，但在全球電動化的趨勢下，也不得不被“逼上梁山”了。

從外觀設計上看，豐田 CH-R EV相比來說較為保守，封閉式格柵設計突出了新能源車型身份，前臉中部與延伸出來的發動機蓋相連，霧燈區域的黑色飾板搭配下側防蹭護板顯得極為運動。從定位和外觀來看，這款車似乎更貼近年輕人的喜好，外觀提供了珍珠白、螢石藍、珊瑚紅等車身顏色可供選擇，還可選珍珠白黑雙色，實打實的戳到了年輕人的審美。

而從UX300e的命名上就能看出，這款車其實是凌志UX系列的純電動版車型，外觀方面依然保留了凌志UX車型的大尺寸紡錘形格柵設計和立體雕塑設計語言，對勾式樣的LED大燈組勾勒出較為凌厲的眼神，營造出濃濃的殺氣，十分霸氣。L形霧燈區域選用黑色塗裝，車頭適當留白，增強了前臉攻擊性。可以說從外觀角度看，兩款車型的針對人群也有所不同。

豐田 CH-R EV和凌志UX 300e搭載了相同的動力系統，且均基於TNGA架構打造，永磁同步電機最大功率150kW，最大扭矩為300N·m。動力電池為三元鋰材料，電池系統能量密度為131Wh/kg。NEDC綜合工況下續航400km，最高時速160km/h，工況條件下百公里電耗為13.1kWh。

從價格方面考慮，豐田公佈了CH-R EV五款車型的補貼後售價，從22.58萬元到24.98萬元不等，凌志UX 300e的售價暫未公佈，但從凌志一貫的調性來看，補貼後35萬元起是妥妥的了。但從車主的角度來看，續航里程僅為400km的車型發了價格不同的兩種版本，買貴价版本不就是智商稅嗎？

凌志UX 300e真的是豐田CH-R EV套殼車嗎？

作為豐田和凌志旗下的首款純電車，兩款定位不同的車型採用相同的動力總成，共享平臺和技術，只在內飾和外觀的精細度和豪華度上有所區分，難免有人戲稱凌志是豐田的套殼車。

但據傳，豐田內部對旗下產品的做工要求針對不同車型分成ABCD四個等級，D等級最為嚴苛，而凌志全系產品都要經過等級考核才能發售。凌志作為豐田旗下的高階品牌無論是在品質把控、還是穩定性上勢必要大於豐田。

筆者猜測，在凌志UX 300上搭載的平臺和硬體，都是先在豐田 CH-R EV進行升級優化後的二代產物。從豐田和凌志的歷代釋出車型上來看，凌志的品質把控確實整體優於豐田。而豐田的老對手福斯純電動車一輛接一輛的發，豐田的腳步確實顯慢了一點。另外，造車新勢力特斯拉的股價一直走高，直逼豐田，大概給豐田帶來了壓力，再加上Model 3中國產化以後價位僅為三十萬元，高低定位的車一同發售也算是小小的反擊了。

雖然硬體上看，這兩款車搭載的東西大同小異，但一款車最重要的駕駛感受還是要靠優異的調校來決定。凌志連音響系統都會根據車型的具體結構特點進行專業調校，我並不認為豐田也會做到這種程度。此前凌志RX車型已優先更新車輛懸掛系統的動態操控性，同時還搭載了新的轉彎助力系統，UX 300e也還是值得期待一下。

豐田在新能源領域的佈局，並不是一時心血來潮。

在產能上看，豐田的新能源汽車工廠總規劃產能達到40萬輛，而豐田也在擴建新能源汽車工廠，最終目標是達到年產能12萬輛。這意味著，豐田在逐步提升純電動汽車在其未來佈局中的地位。

目前，動力電池全球市場部署份額前五的公司分別為LG化學、松下、寧德時代、三星SDI和比亞迪。此前給特斯拉供應電池的松下，已和豐田就方形電池和固態電池方面正式達成合作，將共同研發、製造動力電池，同時豐田還和寧德時代、比亞迪兩家公司，就電池品質升級、共同技術標準、電池回收等方面開發合作。

但如果想降低成本，最根本的一定要將三電技術攥在手裡，顯而易見的是豐田目前還沒有獨立製造電池的技術能力，這也是影響價格的重要原因。以中國產品牌比亞迪舉例，比亞迪的e平臺通過高整合、標準化模組降低成本，可以適配於不同級別的車型，但豐田就只能生產一輛車，買一款車的電池，和自產電池相比，成本差異可想而知。

豐田在今年正式推廣純電動汽車後宣佈，2025年在中國推出10款純電動車型，並將實現全球電動車銷售550萬輛以上的目標，其中混動和插混車型的銷量要到450萬輛以上，純電動和燃料電池電動車銷量100萬輛以上。目標很是遠大，但在電動化技術並未完全成熟之時，想完成這個目標，私認為尋求和頭部企業的合作才是首選。

這兩款車姑且可看成是豐田第一次試水，準備已久的豐田遇到佈局逐漸走向成熟的福斯和市場上虎視眈眈的其他造車品牌，能否力壓群雄脫穎而出呢，一起靜觀其變吧！