Talk商用車 今天

近年，在國家政策的推動下，我國純電動商用車發展如火如荼，但受續航里程的限制，適用範圍也僅僅是城市短途客運、城市物流配送或是鋼廠、港口等細分領域。面對長途貨物運輸，純電動商用車就顯得“心有餘而力不足”。

而在歲末年初的一場大討論中，乘用車企業8分鐘可充滿80%電量，搭載石墨烯基超級快充電池的續航1000公里車型將上市的訊息震驚四座，更引起多方討論和質疑。2021年春節假期後，貨運車輛市場購車潮湧動，純電商用車續航里程問題是否真能解決？打算入手的純電使用者們是否也能搭上這趟“順風車”？讓我們一起來聽行業人士怎麼說。

關鍵技術攻關還需長期投入

先說技術層面。在2021中國電動汽車百人會論壇上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示：“如果有人說，（他的電動車）既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別安全，成本還特別低，那大家不要相信，因為這在目前是不可能的。”

福田智藍新能源

此後，業內專業人士稱8分鐘充滿1000公里理論上可行，但需解決充電樁等相應問題，需要較高的佈局成本。“電池技術的突破進展比較緩慢，消費者對於新能源汽車的安全顧慮持續存在，整車開發的知識能力體系向多學科交叉發展，汽車企業的能力還需提升，電池研發也需要進一步加強。” 比亞迪汽車工業有限公司（以下簡稱“比亞迪”）相關人士這樣描述。

比亞迪T5純電動輕卡

乘用車如此，商用車怎樣？行業周知，作為新能源商用車引領者的比亞迪，針對車輛長壽命和長續航推出了“刀片電池”，以此開啟了動力電池的新風潮。“目前，刀片電池主要應用在乘用車領域，快充也要1~2個小時，最大續航里程能夠達到600公里。“在純電商用車應用上，貨運車輛目前主要應用的仍是磷酸鐵鋰電池，最大續航里程能夠達到350公里，雖然比亞迪V3採用了刀片電池，但最大續航里程只有330公里。” 比亞迪相關人士介紹說，“如果客戶有需求，我們也可以進行車輛定製化服務，以此來提升續航里程。”

而縱觀目前車企相關純電商用車應用現狀不難發現，從技術落地轉化情況來看，電池技術仍然是續航的一大挑戰。正如歐陽明高所說，電池材料創新是厚積薄發的一件事情，需要長期努力，因為要平衡比能量、壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的效能指標。

換電模式或成另一選擇

再說應用層面。純電商用車尤其貨運車輛，充電模式下續航問題若不能解決，那麼換電模式目前可有效解決購車成本、充電時長、電池衰減、電池升級、車輛保值率等痛點，正逐步成為純電商用車主們補能的重要手段。

北奔純電動重卡

近些年，在城市區域建築建材運輸、礦區礦物運輸、港口區域物流運輸等一些特殊的場景中，換電重卡就是最好的選擇。北奔重型汽車集團有限公司新能源事業部（分公司）副總設計師王瑞鑫表示，“北奔主要經營的是換電重卡，最大續航里程能夠達到300公里。車輛的換電時間只要3-5分鐘，及時給車輛補給能源就能 ‘滿血復活’，不必擔心裡程限制。”

對於換電貨車而言，其優勢在應用中表現也非常搶眼。 使用換電的重卡司機張師傅表示，“換電重卡減少了充電的等待時間，幾分鐘內換上電池就能走，行車起步與提速比較快，爬坡較為輕鬆，道路行駛幾乎沒有噪音，駕駛體驗感非常好。”

值得注意的是，雖然換電模式在商用車領域應用前景廣闊，但受電池技術限制，換電模式在北方寒冷地區並不具有優勢，尤其是在燃料電池汽車成本下降背景下。“換電模式的應用受氣候、運營距離、基礎設施和退役動力電池資產管理等制約，因此目前我們只提供定製化方案，如果企業使用者不符合換電重卡的應用要求，我們也不會推薦其使用換電重卡。” 王瑞鑫說。

綜上所述，無論充電還是換電，都是純電動貨車的能源補充方式，各具優勢，也各自擁有使用領域和消費群體，但需面對的應用環境不同，挑戰不同，有太多待提升空間。因此，續航1000公里且充電幾分鐘，目前對於純電商用車來說，技術上有不少路要走，應用上有不少問題待解決。

純電商用車續航1000公里充電幾分鐘，行業把它當做一個目標，說明車企和研發機構正鉚足了衝鋒的勁頭，前景值得期待。不過，行業人士、純電商用車使用者也需明白，一切以實踐為準則，尚處於開發的技術和產品需要經歷較多的考驗，況且市場還需磨合，落地仍需時間，靜待就好。