在純電動汽車還沒有大規模興起的時候，評判一臺燃油車效能強弱的標準之一就是車輛0-100km/h所使用的時間，只要在6秒左右，就已經能夠獲得“效能車”稱號，而那些零百所需時間在4秒左右的車型售價已經達到百萬級，這是常人消費不起的，但是隨著電動汽車的到來，普通消費者也可以輕鬆買到這些加速超快的車子。

全新寶馬M3即將上市，據車叔瞭解，這款車搭載3.0L雙渦輪增壓直列六缸發動機，高/低功率發動機的最大馬力分別為480匹和510匹，零百加速所需時間分別為4.2秒和3.9秒，雖然售價還未公佈，不過參考上一代M3的售價來看，全新車型的售價也將逼近百萬。但是，2021款特斯拉MODEL 3的Performance高效能全輪驅動版只需3.3秒即可完成百公里加速，而售價卻只要33.99萬元。電動當道，繼續推出效能車難道真的沒有任何意義？

其實不然，在車叔看來，效能車就是車企的集大成者，超快的零百加速、更短的剎車距離、更為極致的過彎表現等，這些只是車子表現出來的東西，而實現這些的則是車企自身的技術支援。

以領克03+舉例，這款車基於CMA架構打造，搭載沃爾沃T5發動機，傳動系統匹配愛信8AT變速箱以及博格華納四驅系統，百公里加速可以達到5.9秒，配合紮實的底盤調節，給予駕駛者極為出色的駕駛體驗。另外，領克參加了WTCR房車世界盃，在2019年和2020年都奪得世界冠軍，而這些在賽道上所運用到的技術，也許有朝一日會下放到民用車型上，為消費者帶來更優秀的產品。

所以說，加速能力並不能完全代表車輛的效能，車身配重、懸架調教、剎車效能等表現也是非常重要的，而這也恰恰是傳統車企最為拿手的部分，如果傳統車企們決定轉型新能源，那綜合實力絕不是“造車新勢力”們可比的，這便是研發效能車的意義所在。