去年這個時候奇瑞規劃了兩款三缸增壓發動機，分別是1.0TCI和1.2TGDI，一個屬於二代機型改進，一個屬於標準的三代機型，不過市場對於三缸發動機的牴觸情緒讓奇瑞斟酌了許久，最後的結果是兩款發動機都完成開發後暫停專案，本以為這事也就翻篇了，沒曾想就在近期媒體放出了A13T（也就是瑞虎3x的專案編號）+1.0T的相關諜照，立馬回翻，果然今年二月實際上拍到過，只不過當時太遠，沒關注到這個，現在隨著新款瑞虎3x的路試，結合新款1.0TCI發動機的路試諜照，基本可以確定要新增1.0T版車型了，如此一來動力層面的問題也就迎刃而解。

其實2月就拍攝到了路試車諜照，只不過當時真的沒能多想，外觀沒有任何改變，僅僅是後視鏡上貼了綠色貼紙，太遠也就沒怎麼關注了，沒曾想這就錯過了一次機會。

而根據媒體提供的最新諜照，可以清晰的看到A13T+1.0T的字樣，鄂自然代表湖北，應該是往襄陽方向的測試基地，當然這些細節也沒必要解讀的太清晰，關鍵還是發動機本身的相關資訊更值得關注一些。

其實之前就有了相關資訊，但是一共有兩種版本，一個是發動機生產基地提供的資料，功率73Kw/5500rpm，峰值扭矩150Nm/1750~4000rpm，還有一個是奇瑞官方的資料，功率75Kw/5500rpm，峰值扭矩為150Nm/1500~4500rpm，到底以哪個為準目前還不好下結論，第一個資料雖說相對而言較為稀鬆平常，動力引數接近1.5DVVT，但是1750rpm就能達到扭矩峰值，動力效能無論如何都要比1.5DVVT版要強一些，如若是按照奇瑞官方公佈的新資料，那就更有嚼頭了，1500rpm就能達到扭矩峰值，而扭矩高原區竟然從1500rpm一直延續到4500rpm，等於說起步不久就能全程高能，這資料就相當可觀了。

另一個細節就是對比上市多年的SQR371F發動機就能發現，SQRE3T10就是普通自吸發動機更改為增加版本，缸徑+行程一模一樣，其實連排量都相同，增壓版本身相比自吸版僅僅多出了11.5公斤的重量，而1.5DVVT發動機本身重量是127公斤，減少了23公斤的重量，這減重效果相當顯著，動力有了，發動機還更輕一些，加上QQ採用過三缸（筆者開了六年），穩定性不錯，整車啟動之後的發動機抖動也在可接受範圍內（熱車狀態刻意的摸方向盤只有輕微抖動），整機動平衡做的不錯，就是不知道增壓器搭配之後會有什麼樣的表現；另一方面與之搭配的變速器有望更改為CVT18，是否匹配電子檔杆目前還不清楚。

至於新款瑞虎3x的外觀，前期已有實車路試諜照，筆者近期也拍攝到了路試車諜照，相比上次要更為清晰一些，除了分體式大燈清晰可辨整體輪廓之外，還有格柵部分的輪廓也開始逐漸顯現，基本上與判斷相符，確實很接近新款瑞虎5x的格柵輪廓。