當所有車企大刀闊斧邁向電動化時，豐田是其中為數不多“沒那麼堅定的”。當然這並不是說豐田沒有推動電動化戰略，只是其同時也沒有放棄在氫燃料電池和混合動力路線的深耕。甚至，還在有條不紊地研發太陽能動力車。

近日，豐田在海外發布了一款裝載太陽能轉換裝置的普銳斯插電混動測試車，新車旨在驗證太陽能轉換裝置在日常使用中是否能夠進一步降低車輛的排放水平。據了解，這項研究是豐田聯合日本NEDO和夏普共同進行的，將收集該測試車的工作效率和續航資料。

這款配備太陽能轉換裝置的普銳斯，是基於在售普銳斯插電混動車型打造而來的，電驅系統和動力電池容量保持一致，最大的區別是整個車頂增加了太陽能發電薄膜。

能看到，這臺普銳斯的車頂、發動機艙蓋、尾箱玻璃、後擾流板上都鋪覆了太陽能發電薄膜，採用的太陽能薄源於夏普提供的三結太陽能電池技術，該太陽能薄膜的太陽能轉換效率高達34%。

根據豐田的技術資料，普銳斯測試車上搭載的太陽能薄膜在晴天環境中，發電功率約為860瓦，充滿車上8.8kWh動力電池大概需要10小時左右。

在晴天以及露天環境下，太陽能薄膜對動力電池充電，普銳斯測試車每天最多能充入44.5km的純電續航里程；車輛在行駛過程中，太陽能薄膜能夠同時對車內電器系統供電和對動力電池進行充電，每天產生的電量折算成純電續航里程約57km。

因此，在天氣足夠好的條件下，這臺普銳斯測試車不需額外插上電源或消耗燃油，晒一天最多可跑57km左右，對於一般短途上下班通勤已經足夠了。

不過，車子經常暴露在太陽底下，這就考驗駕駛員的忍耐能力了。

其次，太陽能汽車受天氣環境變化的影響很大，幸好該車採用的是混合動力，既能利用太陽能轉換充電，又能使用充電樁進行充電，還可能使用燃油驅動，消除了續航方面的憂慮。該車搭載的是豐田1.8L THS雙電機混合動力系統。

目前豐田汽車未公佈該技術是否能夠進入量產的大名單。豐田官方表示，這項太陽能轉換裝置技術將繼續在普銳斯插電混動版上進行測試，並將測試資料與合作伙伴實時分享，以便能讓其儘早實現量產。

結語：

2020款現代SONATA也搭載了太陽能充電系統，但只是在車頂上放置了太陽能板，相比普銳斯PHEV的面積要小不少。根據官方給出的資料表明，這套太陽能充電系統平均每天可充電6小時，預計每年能為車輛增加1300公里的行駛距離，也就是平均每天3.5公里左右。

豐田和現代一直都在氫燃料電池和混合動力路線上各自深耕，且暗中較勁。憑藉這次在太陽能電池領域上的突破，豐田也算是又扳回了一城。