繼4月10日比亞迪漢EV正式下線，近日，我們又蒐集到了漢DM的相關資訊，包括部分實車申報圖，下面我們就圍繞這些資訊來深挖一下這款車。

漢DM採用一臺2.0T發動機+電動機組成插混系統，將搭載比亞迪研發的刀片電池。漢DM分行政版和運動版兩個定位車型，三圍尺寸4960*1910*1495mm，軸距2920mm，已接近中大型轎車標準，起步售價估計在20萬元左右。

曝光圖為漢DM運動版車型，其前臉部分延續了比亞迪“Dragon Face”設計風格，進氣口為六邊形設計，內部格柵採用網格造型，而犀利的前大燈由一根鍍鉻條銜接。從圖中可以看到漢DM運動版的包圍元件和導流槽設計，但造型略顯生硬，可能實車更加自然。

新車尾部採用近年來流行的平直設計，貫穿式尾燈由一根鍍鉻條點綴，進一步拉伸了視覺寬度，同時採用了隱藏式排氣口的設計，幾根橫向線條讓尾部視覺上乾淨、利落而有層次。從曝光的圖中我們還看到了包括“4.7S”標識在內的一些外部選裝件，這說明漢DM將給消費者一些定製化空間。

從曝光圖上我們還發現，漢DM的運動版相較於行政版在前格柵、包圍元件和外部裝飾等處都有明顯區別，可見兩個版本的不同定位。動力方面，這臺2.0T發動機最大功率為192ps，而電機提供245ps的最大功率，“4.7S”標識或已給出了這套動力組合的表現。

和漢EV一樣，漢DM將搭載一組刀片電池，其可供新車在純電模式下行駛81km，百公里耗電量17.1kW·h。而這組刀片電池也是比亞迪借這款車要向業內秀出的肌肉，我們不妨來看看它有哪些亮點。

超級安全是刀片電池最大的特點。在針刺測試中，金屬針尖在密閉實驗艙內刺穿工作中的電池組，模擬電池受損短路時的發熱情形。而刀片電池以30℃-60℃的發熱表現征服了這項業界最為嚴苛的檢測手段，傳統磷酸鐵鋰、三元鋰電池的針刺實驗溫度分別高達200℃-400℃、500℃。

長續航、長壽命亦是刀片電池的另一大優勢。通過結構創新，刀片電池在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率。相較傳統的有模組電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上。漢EV達到605km的NEDC續航里程正是這一結構在應用中的優勢體現。此外，刀片電池達到充放電3000次、行駛120萬公里的長壽命優勢，也能夠有效消減使用者對於電池長期使用後衰減的焦慮。

總的來看，漢EV/DM將會是比亞迪提升產品力、試水刀片電池的車型，它積聚了比亞迪多年來在設計、製造、實驗等環節傾注的心血，實屬自主品牌的榜樣產品。但這樣的努力是否被福斯認同，只有市場才能給出答案。