如果你跟筆者一樣瞭解過燃油車漫長的發展歷程，那你應該明白“汽車百公里加速時間2.1秒”該是什麼樣的水平。放在傳統燃油車身上，這是一個令諸多超跑廠商都感到汗顏的資料。但這放在電動汽車面前，一切都變得很簡單，這離不開一個品牌——特斯拉！這個誕生至今不足20年的汽車品牌，已一躍成為全球市值第一的車企，連大眾、豐田等傳統老牌車企都望塵莫及。
特斯拉近期完成了旗下Model 3、Model Y車型的改款上市，而全新特斯拉Model S/X的換代車型也於1月底正式上市。百公里加速時間2.1秒，正是全新特斯拉Model S Plaid版車型所交出的答卷，即使是體積更大的特斯拉Model X Plaid版，百公里加速時間也僅為2.6秒。
當然，想要體驗特斯拉這兩臺全新旗艦車型的代價並不小，全新特斯拉Model S在中國共推出長續航升級版、Plaid 版、Plaid Plus 版三個版本車型，售價分別為79.999萬元、99.999萬元、117.49萬元；而全新特斯拉Model X推出長續航升級版、Plaid 版兩個版本車型，售價分別為84.999萬元、99.999萬元。
果然沒有一臺百公里加速時間在3秒內的車是便宜的，即使是電動汽車，也是動輒近百萬元的價格！想入手的朋友，抓緊存錢，儘早排隊等交付吧。不過沒存夠錢的朋友也不要慌，筆者很相信特斯拉“割韭菜”的能力，等晚一點入手說不定價效比更高！不過到底是早買早享受還是等它降價再入手，還是看個人選擇！
作為換代車型，全新特斯拉Model S/X在外觀上並沒有帶來大刀闊斧的改變，依舊採用了經典的封閉式前格柵設計。但在下包圍上做出改進，前包圍上的進氣口尺寸進一步得到提升，有效提升了車輛的空氣動力學效果，同時也進一步提升了溫控系統熱交換器的工作效率。
第一眼看側面幾乎無法分辨新老兩代車型，不免讓人質疑這真的是一臺全新換代的車型嗎？全新特斯拉Model S/X延續了老款車型的線條設計，僅在一些細節上做出調整，在老款車型上使用鍍鉻材料的車窗邊框、門把手、車尾飾條等細節裝飾件均經過燻黑處理。至此，特斯拉旗下全系新款車型的門把手、車窗邊框等細節裝飾條均換為黑色，這也是大家以後區別新款與老款的方法之一。
全新特斯拉Model S/X均採用了全新樣式的雙五輻輪圈，鏤空比較老款車型更高，更具運動氣息。值得一提的是，全新Model S標配了19英寸輪圈，客戶可支付42500元選擇21英寸輪圈；而全新Model X標配了20英寸輪圈，可支付52100元選擇22英寸輪圈。此外，全新Model X的後門仍保留了科技感十足的鷗翼門設計。
再看尾部，全新特斯拉Model S/X同樣維持了老款車型的設計，但進一步升級了尾部擴散器的造型，搭配上前臉、側面多處針對空氣動力學所做出的最佳化，全新特斯拉Model S的風阻係數僅為0.208Cd，而作為中大型SUV的全新Model X的風阻係數也僅為0.25Cd。
看到全新特斯拉Model S/X的內飾，才知道它為什麼能稱為換代車型！全新特斯拉Model S/X採用了全新的內飾設計，曾經引領潮流的豎置大尺寸螢幕改為橫置，尺寸為17英寸，擁有2200x1300的超高解析度。
特斯拉還為車機系統配備了AMD的Navi 23系列GPU，其效能足以與諸多遊戲主機相媲美。搭配上中央扶手後方的多媒體螢幕，極大滿足了車內乘員的娛樂性。不過如此強勁的硬體配置可能也與特斯拉領先的自動駕駛技術有關。
此外，全新Model S/X還採用了類似於遊戲手柄造型的矩形平底樣式的方向盤，看上去科技感十足。同時全新Model S/X保留了全液晶儀表盤的設計，讓人感到欣慰。值得一提的是，新款Model X還將提供五座版、六座版、七座版三種不同座椅佈局可供消費者選擇。
還有人跟筆者一樣未找到全新Model S/X的換檔桿、轉向燈控制桿以及雨刮控制桿嗎？據悉，全新Model S/X將雨刮控制桿以及轉向燈控制整合至方向盤上，換擋機構將集中在中控螢幕中。據馬斯克表示，全新Model S/X將會根據看到的障礙物、周圍環境以及導航路線來推測行駛方向，從而實現大部分情況下自動換擋。但這樣的設定是否會造成更多駕駛隱患，以及能否滿足不同國家的法律法規，還是得等交付時才能蓋棺定論，讓我們拭目以待吧。
再來講講配置，全新Model S/X在配置方面還是比較良心的，針對此前諸多使用者反饋的噪聲大問題，全新Model S/X將搭載擁有22個揚聲器、系統功率達960W的音響系統，同時還支援主動降噪功能，以此來達到更佳的噪聲控制效果。
全新Model S/X還配備了前後排座椅加熱、前排座椅通風、方向盤加熱、三溫區獨立空調、HEPA空氣過濾系統等多項舒適性配置，不得不說，特斯拉還是讀到了消費者的心聲。當然，作為特斯拉的換代車型，自動駕駛技術功能怎可缺少！全新Model S/X標配了類似於ACC自適應巡航功能的基礎版輔助駕駛功能，而包含了自動泊車、自動輔助變道、自動輔助導航駕駛、智慧導航等多項功能的完全自動駕駛能力還是需要支付64000元進行選配，果然，這很特斯拉！
最後說說動力，電動汽車的動力真的不可以與燃油車互為參考。即使是全系動力最弱的全新Model X長續航版，最大功率也達到了493千瓦（670馬力），百公里加速時間也僅為3.9秒；而搭載三臺電機的Plaid版車型則更為恐怖，最大功率750千瓦（1020馬力），能使其在2.6秒內完成百公里加速。
風阻更小的全新Model S則表現得更為優秀，長續航版百公里加速時間僅為3.2秒，Plaid版和Plaid Plus版本更是可以在2.1秒內完成百公里加速。
特斯拉可以說顛覆了大部分人此前對於汽車速度的理解，也是它開啟了一種全新環保科技出行的理念。老款的特斯拉Model S甚至可以說開啟了汽車極簡大屏時代。但是它共享技術，給了自主車企在新能源汽車領域彎道超車的機會，也是它的存在起到了一個“鯰魚效應”，促進著自主汽車品牌的發展。
這兩款全新旗艦車型的上市，讓人不得不承認特斯拉還是在一定程度上處於一個領先地位，但我們更應該看到自主汽車品牌在諸多技術上已經可以與其媲美，這是很讓人欣慰的。在全新特斯拉Model S/X的身上，我們看到了它根據不同客戶的需求來做出諸多調整。接下來的自主品牌又該如何接招，是否能迎來突破，這是筆者更關注的。